- 平台与联盟在各地风起云涌。联盟成功的要素是什么？利益如何分享？风险如何共担？平台又怎样打造？2014运联峰会，来自华东、华南、西部、华北、华中五地区的代表分别分享了他们的探索，同时还有来自同行、资本等组成的点评团的提问。今天，运联传媒小编向大家摘要来自中部的“华中大道快运联盟”的分享。
主持
董中浪 钟鼎创投董事总经理
嘉宾
钱 钰 卡行天下总经理
卢立新 宝供物流总经理
张 磊 华平投资董事
吕思勤 上海国和投资高级投资经理
主讲嘉宾：
梅海涛 大道物流总经理
助讲嘉宾：
肖新平 大道物流副总经理
梅海涛：之前参加运联传媒峰会学到了很多东西，今天上台讲一讲“华中大道快运联盟”。
大道物流成立于1999年，总部设在武汉市，主营华中、华南地区的仓储、运输、包装及市内配送等业务。
我们在省内的短途市场以“五化”筑基。
第一，干线运输班车化。每天定时定班，定时发车、定点到车。货物当天发出率达到98%以上，班车队伍也通过租赁、股权等方式共同投资，把车和优秀的驾驶员捆绑在一起。当然在精细化方面，采用定制的信息系统管理几千台的长途单线车。
第二，代收货款电子化。这个是我们引以为豪的。成立之初，我们的代收货款量非常大，每天客户排队提进提出几十万、几百万的现金，这有很大的安全隐患。后来，我们和汉口银行合作，开发了贵宾卡，启动了信息系统自主开发工作。目前这方面的工作运行的还是非常好的。
第三，保价运输常态化。无论是何种模式，都是要把货物和车辆搞清楚、弄准确，客户的运价、赔偿要公开透明，员工的工资收入也要理清。我们的保价率是3‰～5‰，如果货物的平均价格是1000元左右，那么我们每年收的保价费大概可达到两三百万，可以说远远超过了赔款。现在我们货差率控制的比较好，每天将近有两万票，货差率是0.15‰，按件计是0.3‰。
第四，货物配送快递化。对于成千上万的小票、小件货物，我们学习快递模式，依靠网点优势，聚少成多、合理配载、优化线路，每件收取少额的配送费用，实行一车多点、预约配送服务，帮助客户节约了宝贵的时间，也降低了费用。同时，大大减少了车辆进出城市中心的车次，为低碳环保、绿色出行做出了贡献。
第五，信息管理平台化。公司自主研发了VLIS5.0信息系统，并经过5次重大改版升级，形成集调度系统、预警管理、运单管理系统、网上营业厅、掌上营业厅、GPS货物跟踪、货件联保系统等多项功能与一体的平台型信息管理系统。5.0还是一个兼容性极强的、开放的平台，可与供应链上下游的客户互通共享。2014年，公司对这个系统进行了升级，现在可以对每件货物实行上车扫描，实时跟踪，还可以实现手机扫描。
“华中大道快运联盟”是2014年1月18日正式启动的，由湖北大道物流牵头，十堰亨运集团物流、十堰市恒通物流、西安市华中快运、武汉鑫安达物流、武汉通宝货运、武汉北方鸿汉物流、京展望物流、武汉长洪物流、武汉佳运通物流、武汉双丰安捷物流等十家物流企业共同响应成立。现在联盟内已有两家公司使用了我们的系统，也入驻了我们大道物流的平台，也就是联盟内部成员已达成了初步的信任，未来我们希望能将联盟做大做强，吸引更多更优秀的公司加入联盟。
联盟，我们制定了五个统一标准，对联盟成员采取“优胜劣汰”机制：统一服务标准，提供仓运配一体化服务，提升服务水平；统一服务价格，增加服务品种，扩大市场份额；统一信息系统，实现一票到底、实时查询，增强客户体验；统一操作平台，共建物流园区，升级作业方式，降低运营成本；统一联盟品牌，共同注资，实体运作，提高竞争力。
联盟内每家公司都有自己的服务标准，这样整合在一起还会面临更多的困难。但是，管理就是改掉坏习惯，培养好习惯。通过整合，我们要改掉以前工作中不好的习惯，最后达到联盟成员全部按照统一的规定操作。
肖新平：我接着补充一点。目前我们是做自营，因为我们所有的店都是自营，包括省内、湖南、广东、上海。目前做联盟也是我们客户的需求，希望借联盟的推动使公司慢慢走向更大的发展空间。去年（2013年），公司加入了中中联盟，现在看来的确很有成效。
第一，服务网络覆盖面扩大了，不仅是我们公司，其他联盟成员也是这样。如此一来，公司承接的货物增加了，收入也随之增加。而且，资源增加之后，还可以承接客户的返程业务，这样，还可以增加收入。
第二，从成本方面讲，可以节约成本。刚才已经说到，目前有两家联盟成员入驻我们的场地，这样的话我们在场地上就节约了百分之十几的成本。
第三，可以提高安全性。物流行业客户最关心问题是安全，特别是代收货款、道路款的安全性。实际上，联盟启动之后，我们这些公司相当于有了一个集体，拥有共同的平台、共同的操作，使得我们在继续代收货款等货物运输方面的业务安全性有了很大的提高。
董中浪：区域的零担运输还是很有前途的，将这项业务在所属区域里做强，并把区域里有实力的公司，统一整合。梅总的区域零担运输做的还是不错的，业务管理方面做的很到位。
吕思勤：我有一个问题，这个联盟有C+企业，那么这个联盟是什么样的？
梅海涛：目前是我们大道物流主导，给联盟其他成员定标准，他们只是做各自的专线。我们的目标是把他们结合在一个平台上面，共同遵守一些条件标准，就像商桥说的，我们要做个裁判。
吕思勤：但就目前情况来看，你们做裁判也做运动员？
梅海涛：我们会明确划定自己的界限，省外哪条是我的专线，省内哪条是我的专线。我们的合作是建立在互相信任的基础上。
吕思勤：你们现在有自己的定位，但是如果拓展的话，会不会侵蚀到其他合作公司？
梅海涛：我们不打算拓展业务，只是想把这个平台做大做强。
吕思勤：据我理解，你现在有自己的经营范围，但以后就向平台、向裁判员的方向发展了？
梅海涛：对。
吕思勤：你们加入了两家联盟，中中联盟和华中联盟，联盟有没有规定只能加入一家？联盟其他成员对于加入两个联盟有没有意见？
梅海涛：我们划清了一些边界。
吕思勤：我想初期阶段可能不会碰撞，后面可能会重叠，有没有可能两个联盟合并在一起？
梅海涛：那是有的，就是同线整合在一起。
卢立新：其实我非常看好大道公司，我觉得的这个做的非常好，这么好的公司为什么选择做联盟？你认为华中联盟什么时候能把武汉汇通物流园里规模较小的小物流公司整合呢？
梅海涛：我觉得尺有所短、寸有所长，我们与在座的同行还差得很多，所以我们选择与其他公司合作来弥补我们的不足。然后，我觉得每个公司的存在都是有价值的，并不一定非要吞并、整合入自己的旗下。
卢立新：你们如何看待汇通物流园两千多家小公司？
梅海涛：汇通里面的黄牛最终必定会消失，但武汉总体的秩序还是很好的。
董中浪：非常感谢褚总把卢总邀请过来。卢总的思路是要吞并别人，而梅总是希望大家能共存共生，一起发展。这是两种截然不同的思路。
钱钰：我不同意卢总的观点。做平台的话必须温柔不能强势。首先我挺看好梅总的，因为他们做的非常踏实，比较大度，我觉得这是做平台的基础。第二个的话，我觉得他的发展思路非常的清晰，他只关注武汉，只解决武汉的问题，而不是顾全全国。所以说，在他目前所能调动的资源里面这么做是没有问题的。
如果说我明年要到这个区域发展，我比较担心的是异地复制不容易，要全面考虑自己的人力、财力等。不过，我挺看好把一个区域做的很深，这样的话我们的零担网络能够到达每一个终端。
董中浪：我来问一个比较尖锐的问题。钱总，假设菜鸟现在给你20亿，梅总对你们有没有价值？
钱钰：其实我不是很清楚大道物流的结构，可能他们的模式和专线还是有点差异。不过他们的网络、时效都非常好，从长远来看我觉得是有价值的。
董中浪：大道物流深耕细作，有自己的定位，对待合作伙伴也非常真诚，我觉得能这么做是非常好的。
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