- 商桥物流的“一站式智能物流服务平台”历经三年的发展，一边修正一边推进，现在已从华南走向华东。在2014运联峰会上，商桥物流总裁陈磊、董事合伙人吴易达向现场嘉宾和点评团讲述了他们的创业故事。
陈磊：过去的三年里，商桥物流在做一个项目，叫一站式智能物流集成服务平台，我们的定位是一站式物流集成服务平台领先者。目前，商桥物流有八个分拨中心，人员达到了2500人，平台交易额5.6亿，整合车辆500多台。
为了完成这个项目，我们做了四件事情：第一，我们通过互联网和移动互联网终端，整合企业仓储三方电商，与我们的云信息结算平台对接，并通过云信息结算平台自动分拣到承包区。第二，打造标准化，我们有标准的客户定位、产品定位、价格定位，以及内部的结算标准、营运标准、理赔标准、服务标准。第三，通过云信息结算平台对实体的分拨、干线、配送、站点等物流产业链进行一体化的整合。第四，通过分拨节点的建设，对站点、干线和配送进行一体化的整合，打造一个线上线下（相结合）的生态系统。
其实，整合比较重要的一点是通过营运的集约化，整合终端配送的集约化，来降低空载率、优化线路。在信用方面，我们通过一种预付款的方式以及大数据的信用库来保证我们的客户服务体系。
至于我们给行业带来什么价值？我认为，首先，通过平台整合的方式，改变小、乱、弱、差的局面；第二，通过集约化的方式提高物流用地效率；第三，通过甩挂运输提高效率。
至于公司的产品定位，我认为好的模式必须有精准的产品定位、服务定位、价格定位。由于我们做的是中端产品，它有很大的体量，所以我们整合的路径是两个：第一，区域性内循环。目前业态性的干线行业是一个落寞的行业，一定遵循二八定律。但是，80%的干线会到哪里？第一会被大车队取代，第二会靠平台，第三会有一部分倒闭。未来十年，物流的主流模式一定是局域性的配送，局域性的内循环。第二，放宽二级市场。物流成本高，主要体现在两个地方，我们大家经常抱怨说过路费高、油费高、罚款高，其实不是这样的，是我们传统的路径出了问题。通过节点之间的直达，尽量降低中转次数，提高效率；通过系统的可视化和往返线路整合进而降低空载率。
一站式智能物流集成服务平台有三大创新点：第一，我们做的是平台，扮演的是裁判的角色，来制定游戏规则。第二，资金归集，传统的物流是货物流、资金流、信息流三流一体，一站式智能物流集成服务平台则是将资金流与信息流、资金流与物流剥离，以建立资金池的方式管理整个物流产业链。第三，虚拟物流地产，我们通过两种方式打造虚拟物流地产，第一是线上下单；第二，通过营运集约化节省成本。
吴易达：再过38天，商桥物流将满三周岁，三年来我们一直在实践一件事情，到底集约化的模式是否可行。我们做了大量的测试，发现集约化的模式其实是可以带来收益的。
商桥物流从2013年开始做了整个系统建成的工作，包括股权和治理结构。通过三年的时间，我们得出了这样的结论：第一，我们的模式是利他的；第二，接地气；第三，这个模式可以盈利。
钱钰：你们有八个分拨中心，员工人数2500多，这是你们自己的员工？
陈磊：整合的。
钱钰：这样的平台怎么样回归到物流的本质？在这个平台上如何运作？盈利模式体现在什么地方？很多独立的模式体现在哪里？
陈磊：我们要给客户带来什么，这个是至关重要的。所有的模式都要回归它的本质，而我们给客户带来什么样的体验这是最重要的。一个模式做的再好，得不到客户的认可都是虚的。
我们的理念就是超越客户的预期，在这一方面，我们已经做了大量的工作。第一，商桥物流通过集约化的经营，从整合的概念数量上来讲，也就是说我节省了很多人力、物力、财力。第二，商桥物流通过各种管理手段提高他的管理水平。第三，通过客户下单，给他们带来利益。总的来说，我们是希望打造一个生态链，而商桥物流只赚取增值服务所带来的利润。
吴易达：平台商业模式都有一个本质的东西，就是你的利润来源于哪里。我们的利润主要来源于集约化的经营带来的收益分成这部分。传统的商业模式所涉及的费用包括进场费、停车费、过路费、现金流等，商桥物流也会收过路费，但这部分费用非常低。
张磊：根据您刚才的演讲了解到这个平台已经有八个分拨中心。请问这些整合的分拨中心是属于商桥物流的吗？
陈磊：我们区域性、节点性的分拨中心一定是要自己建的，为什么？我们可以看今天的三通一达，假如说这些分拨中心全部通过整合的方式完成，我相信他的KPI考核标准很难制定下去，现在宅急送包括三通一达把整合的分拨中心收回直营，我觉得这是战略选择的问题。
张磊：我们在看物流行业的时候，也在观察有多少是整合，有多少是自己的。一种方式是门店是加盟的，干线是自己的；还有一种方式是门店是自己的，干线是加盟的。你是怎么想？
陈磊：我们每一条干线称为一个事业部，所有的干线中，我们商桥只占一部分股份。我认为无论什么样的一种形态，你只要能把它的服务质量搞的最好，客户的体验能够做的最好，我认为都是成功的，无论是加盟、直营、控股，还是占一点点股份，我觉得都没问题。
吕思勤：我作为投资人，可能更多从钱的角度关注。我问一个简单的算术题，你的员工2500人，假如说员工的成本是4万，成本就是一个亿，而平台年交易额是5.6亿。那么，咱们是靠什么赚钱？
陈磊：上面其实有两组数据，第一个2500人是指整个平台，包括整合部分的员工，但不包括我们自己的员工，我们核心管理团队只有21人。但我们的系统是支持三方，也就是说他有两块业务。前期的话我认为只靠网内这个产品赚钱的话，只有一部分站点可以实现，因为我们品牌的沉淀需要一个过程，但我认为这个过程不会太久。
吕思勤：那我明白了，这两千人不是你发工资的，是通过基地方式获得收益。这也是很多品牌和企业遇到同样的问题，怎样激励他们的加盟商，利益分配怎么分的？对他们进行什么样的管理，或者什么样的考核，你们是如何处理的？
陈磊：这个问题可以从三个层面回答，第一个是顶层设计。第二个是利益分配机制，我们采用了一个X轴、Y轴、Z轴这样的立体的利益分配机制。第三点也就是我们的监察体系，在这里我们分两个层面：一个是系统内监察；一个是系统外监察。比如说我们以节点为中心，方圆500公里画个圆，所有都是24小时到达的，如果没有到达，则从我的帐户划拨500元到你的帐户。而且，所有的运单要保证在晚上12点之前返回，如果没有返回，系统自动扣50元。也就是监管流程化、自动化，这些全部是系统内自动监察。关于系统外监察，我们有一个投诉机制，每个城市都有一个监察点，货物在某一个城市出了问题，所属监察点负责人可以直达我的货物出事地点，给客户解决问题。
吕思勤：我们公司现在21人，是属于一个轻资产的平台公司，咱们这套软件是内部开发还是外部开发？花了多少钱？是不是具有订单自动匹配功能？
陈磊：软件有一块是外包的，有一块是自己开发的。其他问题我们可以私下详谈。
主讲嘉宾：
陈 磊 商桥物流总裁
助讲嘉宾：
吴易达 商桥物流董事合伙人
提问嘉宾
钱 钰 卡行天下总经理
卢立新 宝供物流总经理
张 磊 华平投资董事
吕思勤 上海国和投资高级投资经理
主持
董中浪 钟鼎创投董事总经理
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