- 现在，全国的专线联盟和平台公司不断涌现，然而，联盟或平台之路并不好走。已经探索了四年的卡行天下，对于网络平台公司有哪些心得和体会？一路走来，要经历哪些必须的过程？今天，我们跟大家分享的是卡行总经理钱钰在2014运联峰会的演讲，让我们且听且思且前行。
网络平台公司发展必须要经过三个阶段：联盟阶段、网络阶段和平台的阶段。
联盟阶段
目前全国处于这一阶段的非常多，主要是以专线联盟或区域公司联盟为主。联盟主要由几个志同道合的专线或者区域公司在一起，有的会配置一些主要的线路，确保从一个城市发往全国的线路能够做到基本覆盖。在这个阶段的时候，合作可能会逐步地增多，但并没有呈现出一个网，只是从一个点向全国发散。
在联盟的阶段，成员之间会有简单的运输交易，也就是相互换货、共同销售。比联盟销售更进一步的，就是有信息系统支持的交易，很多联盟做到交易这块都没有问题，但统一到信息系统的时候，就会出现问题，因为每一家的操作习惯、使用的系统都不一样，这个就是联盟的阶段。
网络化阶段
在单点线路配置和信息统一完成之后，就会进入到第二个阶段——网络化。
也就是从单点配置到多点的复制，这才是一个网络的基础。上图红色的点是卡行去年建成的区域网络，蓝色的点是今年规划的网络，我们会在网络和网络之间进行并网工作，这是一个工作量相当更大的工作，因为信息系统需要从简单的专线使用，变成可以跨联盟交易，而且通过路由的设置去选择，整个的信息上下游全部打通，这对于信息系统是很大的升级，不要低估了这个工作量，而且应早做部署和准备。在各个区域之间是通过我们的专线成员将其连接起来。
在并网的过程中形成网络，我们做的就是所有的成员使用相同的系统，这个系统是可以自主地选择在网络里交易的成员，而且跨联盟、跨区域。当一个成员或者一个加盟网点发货的时候，货物的定单是可以跨联盟、跨几家公司协同运作下去，而从客户的角度，却不会感觉到你是跨公司。
并网以后专线还有几个难点，第一个是配送成本和管理，第二个是资金管理，第三个是客户管理。卡行并网成功之后，我们开始实现各地的专线的货到枢纽的共同配送，统一对接一个标准的配送网络，能够把整个成本降低很多。
举个例子，货物到上海要配到浦东，专线自己发一个车，起步200元，但我们通过拼货以后，一车是200元，平摊到里面每家也就是50到80元。
平台的阶段
平台跟网络不一样，平台更多讲究的是生态的环境，从接单开始到装车、发车、在途，我们所有的数据带来的是什么呢？就是时效排名、价格排名、质量排名、服务评价。一个大的平台上积累的数据是实实在在可以看到的，客户可以看，上下游平台成员可以看。
平台还有很重要的一点，就是金融的支持。说到专线的客户，其实并不难，但吃不下客户是因为什么？无非因为，一是你仅能单线运作，二是客户要求应货款结款周期要90天，你抗不住。我们平台的信息系统与工行、中行和银联都可以直接对接，银行根据专线运营的数据以及交易的数据，直接按照一个固定的比例配置贷款。
系统的主要功能有三个：第一个是管控。物流是交接的概念，链路中一家不能按约定执行，整个链路时效就没有办法保障，而我们产品的信息流是整个可以看到的。第二个是交易。我们打造了上下游交易的环节，让大家可以自主地选择，把上下游之间的原本在线下的交易环节，通过信息化的手段，让它透明，有效、及时。第三个是积累数据。有了数据才有基础，才可以对接，没有数据任何金融公司不敢给予贷款。
前面获得带宽以后，可以做更多的产品，可以做更多的交易，积累更多的数据，得到更多的金融支持。所以，我认为不管是卡行的平台还是其他的企业，一定要在这个闭环中间形成良性的循环。这就是我们卡行一路走过来所做的事情。
从区域的联盟，通过信息化的打通，形成一个区域的网络，通过异地的复制，通过信息的收集，形成全国交易的平台。通过对接外部的资源，让我们专线所缺的东西对接到这个平台上来，形成大的生态，这是我们对从联盟到网络到平台一个过程的心路历程，关于这条路，我们也是且学习且摸索。健康的生态建设不是一朝一夕的工程，但其优势的体现会越来越明显。
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