- 更多的货运企业的目标不是做全国零担网络，这个梦太遥远，也不切合实际，他们想做的是区域冠军。深耕一个地区，网络下沉，在支线运输和末端配送做好布局。攻，可以用干线运输与全国对接；守，可以巩固区域资源雄霸一方，成为东北王、西北王、华南王……
走市场，到一线，我们遍访绩优好企业。有一个问号一直在我们的脑海中挥之不去——中国公路货运企业为何长不大？“小”、“散”的状态是货运物流生存最佳形式，还是需要我们去改变以走集约化之路？他们奋斗劳作在这个广阔的田地里，怀揣着什么样的梦想？他们遇到的瓶颈是什么？如何突破？
数字可能不够精确，但是它可以基本表达现实：营业额在1亿元的专线企业寥寥无几，大多数在8000万左右，5-6条专线。营业额在2亿元的区域网络零担也少之又少，大多在1.5亿元至1.8亿元之间。营业额过1亿是不是目前专线的极限？营业额2亿是不是区域网络零担的顶点？长不大的瓶颈到底在哪里？是基因还是环境？是决心还是方法？郭德纲说，相声的门槛在相声里面，货运物流的门槛也在货运物流的里面，不深入进去，不亲自做，找不到门路，今天让我们走进江苏的几家企业，看看他们如何突破——
主业精，万事兴。——常州政成物流
政成物流崇尚钉子的智慧。钉子虽然是小小的一枚，但是它的尖部可以聚焦，有强大穿透力。政成物流认为，人也应该这样，把能量尽量聚焦起来，让自身的能量无限扩大。选择薄弱环节，重点突破。那么，政成物流聚焦的是哪个环节呢？它选择的是车队运输。在车队管理方面深耕细作、制定流程、标准化运作。
总经理陈建清出身于卡车司机，从事货运30余载，拥有丰富的车管管理经验。1983年成立的政成物流，亦是从车队开始做起。目前政成的车队真正做到了我们此前讨论的大车队的基准——3万公里，30升油。做精车队之后，政成物流吸引运力的能力大幅提升，各种优质资源也开始向它靠拢。因此整合也顺利成章。
今年政成物流做了体制上的改革，改革后总公司下辖常州、广州、深圳分公司及甩挂车队、东莞今朝公司和联盟体公司，接下来，联盟将是政成的发展重点之一。
聚众之力，盟约资源。——无锡众盟物流
无锡众盟物流去年6月成立、7月才正式运营，虽然运作时间并不长，但这是一家区域性联盟企业，目前月营业额达一千多万，是由无锡夏氏物流发起，联合中卡、达利园等12家优质专线企业成立的。
众盟物流总经理、中卡物流总经理刘广金认为众盟的发展分为三个阶段：一、以松散为主导；二、由系统为主线，统一操作流程及作业标准。三、财务核算及管理为主控。当下众盟走在第二个阶段，建设运营平台将优质的线路整合到一起。
深耕网络，服务立本。——南京苏驰物流
苏驰是2009年6月创立于南京，一直坚持专注于华东零担网络，在江苏、浙江、上海、安徽设立了260家分支机构及加盟网点，网络覆盖整个长三角地区，成为该地区网络较为完善零担企业，2013年员工达2000人，营业额为1.3亿。
苏驰总经理王贞超曾在广州从事快递业，2009年发现零担货运存在很大商机，他认为IT分销、服装及汽车配件等品类的物流需求是快递无法满足的，而且货到付款、代收货款等延伸服务空间很大。
业务方面，苏驰以南京、上海、杭州、合肥为中心，面向全国，采用公路、铁路和空运等立体化、多渠道的运输方式，提供仓储、运输、门对门配送等多项服务。
除了以上这些企业，江苏蓝燕、无锡迅杰、苏盟物流等货运企业也具有一定的规模，业务特点明显，网络覆盖成熟，是否能成为江苏货运的“未来之星”，我们拭目以待。
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