- 我国首部“煤炭物流专项规划”于2013年12月正式发布，公路运输不再是煤炭物流的选择。2012年，仅山西公路企业运煤达3.9亿吨，在推进煤炭运输“去公路化”上，大量的公路煤炭运输企业，如何转型发展？大量的运煤车队，何去何从？ 月29日，运联传媒组织业内人士一同前往山西大土河物流公司，共同探讨“吕梁煤炭货运变革之路”。
一路从太原到吕梁，记者没有看到以前那种“一堵车就是2个小时，有时排队的大车绵延10公里”的景象，顺利抵达此次目的地——山西大土河物流公司。对于我们路人甲来说，这样的顺畅让人高兴；但对于货运人，尤其是吕梁的煤炭运输企业来说，这景象意味着他们的日子很难过。
到底吕梁的煤炭运输企业遇到的困境有多大？在3月29日运联传媒组织的研讨会上，大土河物流等煤炭运输企业向运联传媒一行人讲述了他们现在的困境。
遇到的困境
——运量大幅降低。现在，吕梁的煤炭运输行业的运力供大于求，而货量大幅降低。
——运价竞争激烈。打价格战是整个行业的现状。在吕梁的煤炭运输行业，运价竞争激烈，主要是个体司机和物流企业打价格战。
原因分析
吕梁煤炭运输行业现在遇到的问题，是深层次的不可抗力的因素，还是浅层次临时因素？经过吕梁当地煤炭运输企业和现场嘉宾的共同探讨，总结出以下原因：
——煤炭运输“去公路化”。刚出台的《煤炭物流发展规划》强调完善铁路直达和铁水联运物流通道网络，减少煤炭公路长距离调运。
《煤炭物流发展规划》还强调完善煤炭运输通道，建设一批煤炭物流节点，形成“九纵六横”的煤炭物流网络。九大纵道解决北煤南运的物流通道，六大横道解决西煤东运的物流通道。而这些物流通道只提出两大通道：铁路和水运，公路未列入。
煤炭集中地三西地区（即山西、陕西、内蒙古西部），物流主要依赖于公路运输。所以煤炭运输的“去公路化”，势必会抢走部分公路运输业务。
——煤变电，运量减少。煤炭通过电输出去，减少对公路运输的需求。
——上游需求减少，致使货量降低。一方面，上游房地产、钢铁等行业对煤炭的需求减少，导致运输企业的货量降低。另一方面，核电、水电的兴起与环保意识的加强，未来煤变电也会减少。第三，上游企业为了降低物流成本使劲压低运价。
——门槛低，运力过剩，压价成为主要竞争方式。
变革之路
面对困境，大土河他们的做法是：停止一部分车运输。对于停运，大土河董事长贾国安有他自己的考量，他说：“现在货量减少了，本来30台车就能够正常运营，如果你非要100台车都上路，那么大家都吃不饱。还不如让其中30台上路，剩余的70台停运，把这70台车的保险等费用停掉。核算下来，其实成本也差不多。”
“停运”是吕梁当地煤炭运输企业没有办法中的办法。那么其他人怎么看？现场嘉宾也各抒己见，给出如下变革之路：
——改变货源结构。一种选择是打破煤炭这一单独货源，增加普货的整车业务；另一种选择是纳入全国货源里面，转型为零担。不管是哪种选择，都面临着车型改造问题。第一，要避免货物污损，在拉完煤后清洗车辆；第二，要避免货物淋雨，随时在车上备着雨布。
——改变企业性质。大土河是企业物流，企业效益好的时候，不愁没货拉，甚至还需要从社会上调车。但是随着煤炭行业的不景气，企业现在没有那么多货给大土河运。所以，像大土河这样的企业物流向物流企业转型成为了必然。但这种转型也面临着三个问题：一是车型的改变，二是司机来源的改变，三是市场营销的突破。
——改变业务模式。过去企业是做长途运输，未来可以做短途运输和铁路对接。
——改变管理方式。过去可能是粗放式管理，未来是精细化管理。
——改变格局，走整合之路。在整个市场上，集结货源和运力，做一个整合者。
2014是变革之年。对于吕梁煤炭运输企业，要想发展，变革是必然的！可是怎么变？选择哪条变革之路？那就要看他们自己的选择了。可无论怎么选择，首先要改变的是自身观念。
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