- 深耕区域还是布网全国？是先追求网络的深度还是广度？且选择，且探索。
“城市之星发家很早，一直在华南。德邦、佳吉都是从广东发家的，为什么德邦、佳吉走向了全国，您却还是坚守珠三角？”在2014岭南论坛上，主持人徐水波曾这样提问城市之星总裁黄爱娟。
坚守区域还是走向全国？这是许多货运企业将会面临或者正在经历的选择。
坚守区域求深度
在中国公路货运市场，相较于全国型零担企业，区域零担企业的数量更多。城市之星、佳怡物流、宇鑫物流、大道物流等，这些企业发家早，深耕某一区域或省份的网络。与德邦、佳吉相比，这类企业网络下沉更深，许多企业更是实现了省内的无盲点配送。
除了具有网络深度的优势，这类企业专注区域、精细管理、优化流程，力求单位成本内的利润最大化，具有持续盈利的能力。在“弱散乱差”的中国公路货运行业，它们稳扎稳打，是“小而美”的存在。
最被业界熟知的“中中联盟”，便是由中部地区七家区域型物流企业——河南长通、山东佳怡、安徽大中原、湖北大道、河北鑫磊、山西天和旺、陕西名亨组成。“中中联盟”一方面让人看到货运行业整合大潮的加速，但另一方面也带来思考——“小而美”仅仅止于小而美，一旦想要去触碰其他地域的市场，将会面临激烈的竞争。坚守区域也带来了发展缓慢、利润增长率较弱、无法形成规模效应的弊端。
走向全国扩规模
“大道比德邦成立晚三年，规模却比德邦小三十倍。”在去年的运联峰会上，大道物流总经理梅海涛曾这样向德邦董事长崔维星介绍自己的企业。
全国型网络企业具有规模优势，“规模化”可以带来降低成本、获得融资、吸引人才、品牌效应等等好处。德邦、佳吉、天地华宇是走向全国的典型代表，新邦、安能等后起之星，在发展中，也毫不犹豫地选择走向全国的战略。
然而这些企业网络覆盖虽然广，深度却不够。这也使得它们在同一省份的货量往往不如区域型物流企业，省内竞争力较弱。除此之外，全国型企业的扩张之路也面临着资金、人才、管理等一系列挑战。新邦董事长石浩文曾坦言，在走向全国的过程中，新邦也走过一些弯路，“不是说有资金就能扩张的更快，更多的是看各个方面的资源是否匹配。”
广度和深度的选择
“珠三角这个区域垒比较难垒，强龙都会在珠三角。”黄爱娟这样回答徐水波的提问。这一回答也道明了城市之星当下的选择——码好垒、抗强龙。
广度和深度，企业应该先选哪个？城市之星选择的是深度，德邦、佳吉选择的是广度。运联传媒记者走了很多地方，考察了很多企业。面对两个方向，每个企业做出的选择不同。
山西三毛物流、山东雅利安选择的是深度，深耕省内。商桥、孟源、聚城天下选择是广度，布网全国。4月8日，三毛物流正式开通介休、灵石等线路。5月6日，雅利安开通潍坊、青岛、临沂、济南线路。4月，聚城天下在江苏开通多个二级平台。5月2日，商桥打响江浙沪扩张的第一枪，上海一级分拨中心投入运营。近期，孟源也开始考察长沙、武汉、郑州、上海等地。
坚守区域和走向全国，每家企业各有各的选择，两者不是对立面，而是实现企业梦想的路径选择。关乎企业的状态，关乎企业家的心态。
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