- 跨省发展网络经营难，一直以来是最后一公里难以突破的瓶颈之一。而一直奔跑在城市最后一公里的驹马物流，最近却决定走出成都，迈向全国。是什么驱动了它？它又怎样走向全国？今天运联小编带你看看驹马布局全国的思考。
“重庆有一个100多台车的项目，要不要做？我考虑了好久。”在9月19日的西部论坛上，驹马物流总经理白如冰还彷徨着是否要扩张。
走出去，还是固守？也许是每个企业老板都需要考虑的事情。而就在西部论坛一个多月后的10月29日，白如冰欣喜若狂地告诉运联传媒记者，他决定走出去，把驹马模式复制到全国。
聚焦在最后一公里的驹马物流，如何在竞争激烈的市场中脱颖而出？
模式竞争
“我们不挣货运的差价。”与同行相比，驹马可以用较低的价格从客户手中拿到订单，白如冰对自己的模式很有信心。
低价格如何保证服务？白如冰有一套自己的管理机制。
1.司机不会认为是为驹马打工。驹马从客户手中拿到了运费，会直接交给司机。白如冰说：“我们的价格是透明的，这样司机认为是给自己干活，积极性和主动服务性都会有很大的提高。”
2.一个团队服务一个客户。驹马的客户有快递、电商、商超、连锁店、生鲜、医药等，每个客户都会有相对固定的货车和司机，还配有专门的车辆调度团队，来提供稳定的服务。“服务每个客户，都不是一个人在战斗。”白如冰调侃道。
模式复制
一般快递、电商、商超、连锁店都是全国性的网络，在每个地方都有网点，有网点就有物流需求，而他们更渴望的是稳定的、性价比高的物流服务。在驹马正式运营的一年多里，很多客户希望驹马能走出去，这对白如冰来说是很大的诱惑。
在诱惑的煎熬中，白如冰最近终于做出“走出去”的决定。在此之前，白如冰再次对驹马的核心运营架构进行了梳理，包括车辆的集中采购、融资租赁、司机管理和客户开发等。
如何把驹马模式复制到全国？白如冰提出了两点：
1.优先考虑省会城市。省会城市一般是全省的经济中心，货量和客户群体都比较大，优先把模式复制到省会城市，成功率会比较高。
2.加盟与合资两种方式并行。两种方式中，白如冰更倾向前者。对于模式复制，白如冰认为并不需要很大的初始投资。驹马不仅要输出管理方式和培训人员，而且还共享集中采购、融资租赁能优惠政策。
“基于客户的信任和需求，我们选择从成都走出去。每个地方的货运市场环境都不同，我们只能根据驹马的核心运营架构因地制宜。”白如冰说。
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