- 远洋航线涨跌不一 综合指数保持平稳
远洋航线涨跌不一 综合指数保持平稳
本周，中国出口集装箱运输市场总体行情呈下行趋势。欧洲、澳新、南美航线在运力过剩的影响下，运价继续呈明显下跌势头；北美航线月初涨价计划陆续推行，但执行效果不尽如人意。9月6日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1125.44点，与上周持平；上海出口集装箱运价指数为1071.03点，较上周下跌3.4%。
欧洲航线，仍笼罩在欧元区经济衰退的阴霾下，今夏传统旺季货量总体表现不及往年，尽管船公司采取了较为严格的运力控制措施，但供大于求的形势并未发生实质转变，本周航线船舶平均舱位利用率基本维持在85～90%之间。缺乏市场基本面的支撑，船公司9月的涨价计划连连受挫，继上周船公司宣布推迟月初的涨价措施后，本周多数船公司继续压后涨价计划的执行。市场运价继续下滑，多数航次跌幅在100美元/TEU以上，部分航次最低运价甚至跌破1000美元/TEU。9月6日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1073美元/TEU，较上周下跌9.3%。地中海航线，地西航线已基本走出旺季行情，本周货量未见明显增长，地东航线则受收货地政局动荡的影响货量呈现下行趋势，加上近期运力供给不减，供求失衡有所扩大，船舶平均舱位利用率下滑至八成左右，市场运价继续走低。9月6日，上海航运交易所发布的上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1115美元/TEU，较上周下跌7.9%。
北美航线，美国经济平稳复苏，有力推动北美航线运输需求稳步增长，但近期船公司较为宽松的运力调配策略导致舱位供给同步上升，供求关系未见进一步改善，船舶平均舱位利用率保持在九成左右。部分船公司继续着力推行月初涨价计划，但受困于供求关系，涨价效果不明显。9月6日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数为1061.91点、1219.55点，均与上周基本持平。
澳新航线，淡季货量保持低迷，船舶平均舱位利用率仅维持在七成左右，市场运价低位下探，多数航次运价跌破400美元/TEU，最低至300美元/TEU。9月6日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为772.92点，较上周下跌3.6%。据悉，鉴于较长一段时间以来澳新航线供求关系持续失衡导致运价不断下跌，亚澳运价协议组织（AADA）有意于本月下旬开展较大规模的运力缩减计划，以此维稳运价。
南美航线，本周货量稳中有降，加上运力供给未见收缩，市场运价继续下跌，南美西岸航线运价已降至1000美元/TEU左右，南美东岸航线由于前期运力投入较大，市场运价降至950美元/TEU左右。9月6日，上海航运交易所发布的中国出口至南美航线运价指数为743.04点，较上周下跌4.0%。
日本航线，正逐步进入季节性货量上升期，本周货量保持增长，上海港船舶平均舱位利用率上升至八成左右，市场运价基本稳定。9月6日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为802.79点，与上周基本持平。
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