- 运输需求总体稳定 供大于求形势不改
运输需求总体稳定 供大于求形势不改
本周，中国出口集装箱运输市场总体需求保持稳定，各航线市场运力供大于求形势未发生根本变化。本周欧美主干航线订舱价格继续下降，波红、南美东航线执行涨价计划，综合指数小幅震荡。8月16日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1132.01点，较上周上涨2.7%，上海出口集装箱运价指数为1117.32点，较上周下跌2.1%。
欧洲航线，仍处于夏季传统出货旺季，运输需求基本保持稳定，但受部分航次超大船到港影响，舱位供给有所上升，船舶平均舱位利用率下滑至九成左右。尽管多数船公司有意坚守运价，但多数航次订舱价格不改下跌势头。8月16日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1334美元/TEU，较上周下跌7.1%。地中海航线，临近夏季旺季尾声，本周货量出现下降迹象，加上运力供给未见收缩，供求失衡有所加剧。地西航线货量表现尚可，船舶平均舱位利用率维持在九成左右，地东航线货量滑坡较为明显，船舶平均装载率下滑至八成以下。市场运价继续下跌。8月16日，上海航运交易所发布的上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1312美元/TEU，较上周下跌7.0%。
北美航线，在近期美国经济平稳复苏的带动下，收货地居民消费保持增长势头，推动北美航线传统旺季运输需求稳中有升，美西航线船舶平均舱位利用率徘徊在90～95%之间，美东航线装载率则继续保持在95%以上。尽管供求关系表现较为平衡，但多数航商对后市走势仍持谨慎态度，原定于8月中旬的涨价计划也推迟至9月上旬执行，幅度则视后市情况而定。8月16日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1077.79点、1226.00点，均与上周基本持平。
波红航线，本周正式走出收货地“斋月节”影响，货量呈现出小幅反弹迹象，加上非正式运价协议组织（IRA）成员严格执行轮流停航计划，供求关系大幅改善。波斯湾航线船舶平均舱位利用率上升至85%左右，多数船公司籍此上调运价，幅度在100～200美元/TEU不等；红海航线受货量上升幅度有限影响，船舶舱位利用率约为八成，市场运价基本保持在850～900美元/TEU左右。8月16日，上海航运交易所发布的中国出口至波红航线运价指数为932.13点，较上周上涨3.6%。
澳新航线，近期货量总体呈现低迷态势，加上亚澳运价协议组织（AADA）运力缩减计划到期，市场运力大幅上升，供求关系进一步恶化，部分航次装载率降至八成以下，市场运价低位下探，多数航次运价继续以25～50美元/TEU的幅度下跌，部分航次最低运价跌破400美元/TEU。8月16日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为835.17点，较上周下跌1.0%，较年初下跌18.5%，为今年以来跌幅最大的航线。
南美航线，本周行情总体上升。南美西航线，受船公司前期运力投入较大影响，供求关系几乎未见改善，市场运价基本徘徊在1200美元/TEU左右；南美东航线，得益于部分船公司采取的停航措施，供求失衡有所缓和，本周多数船公司开始执行8月15日的运价上调计划，幅度在300～500美元/TEU不等。8月16日，上海航运交易所发布的中国出口至南美航线运价指数为744.86点，较上周上涨1.2%。
日本航线，本周货量小幅下滑，上海港船舶平均舱位利用率下降至七成以下，市场运价基本稳定。8月16日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数报804.82点。
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