戴姆勒—克莱斯勒集团(以下简称戴克)是最早来华投资合作的跨国汽车企业之一，可是，其在中国市场的开拓却不如通用和大众。这一状况现在开始发生了变化。
自去年戴克在中国市场推出了奔驰新一代E级轿车和克莱斯勒300C两个高级轿车后，今年刚开始，戴克就加紧了在中国市场的步伐。在1月7日开幕的北美车展上，克莱斯勒集团总裁兼CEO莱索达首次对中国媒体披露了与奇瑞合作的相关细节：“我们已经在2006年年底宣布与奇瑞达成合作生产小型车的意向，目前，正在等待戴姆勒—克莱斯勒监事会的批准，奇瑞方面也在等待中国政府相关部门的批复，上述手续完成后，双方将就合作的具体细节进行磋商。”
这款车将针对北美和欧洲市场。莱索达说，囿于成本原因，目前，北美市场没有一家本土企业有能力生产小型车，在售车型都来自日本、韩国，甚至有人在考虑从印度引进小型车的可能性。克莱斯勒也不例外，产品系列中没有小型车。要单纯凭借自己的力量进入这个市场，将会在研发、生产等领域投入几十亿美元的费用，这是克莱斯勒选择合作伙伴的原因。至于为什么会选择奇瑞，莱索达说，奇瑞在工程和发动机制造方面有很强的实力，而且有目前世界上最新的生产设施，有不错的零部件供应商基础，产品质量也相当好，具有很好的成本控制能力，并在发展上保持了足够的灵活性。此外，奇瑞还得到了各级政府的支持。“我们也考虑过亚洲、欧洲的其他厂家，最后决定选择奇瑞。”
1月13日，戴克公司又在北京与北汽福田签约，认购其2.97亿元人民币的定向增发新股。这项认购经中国商务部批准后，戴克将持有福田24%的股份，成为北汽福田的“二当家”。
以上两大举措表明戴克要在自己并不熟悉的小型汽车和卡车领域伸腿，而选择的合作对象都是中国企业。
与此同时，戴克今年已确定要将6款车引入中国市场，将在北京生产全新奔驰E级轿车和克莱斯勒赛百灵中级轿车，将以进口车方式引进新款克莱斯勒PTcruiser、Jeep新大切诺基、COMPASS、commander等四款车。戴克的目标很明确，并不急于在销量上有很大的进展，而是欲加快在中国市场树立奔驰、克莱斯勒、JEEP等品牌的形象，为日后大举进入打下基础。
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