- 在这个变革的时代中，谁都可能会被颠覆，作为零担三巨头的德邦、天地华宇、佳吉，他们怎么巩固自己以前设下的壁垒？2014年，都有哪些动作？
零担三巨头最近都在做什么？在回答这个问题之前，我们先看看它们之间的对比（如下图）。
（资料来源于运联传媒《2014中国公路货运研究报告》）
先从相同点说起：
1、这三家巨头的总部都在上海。
2、这三家巨头都和广州结缘。德邦、天地华宇是成立于广州，佳吉虽然在上海成立但董事长付长明曾在广州创业。
3、商业模式全都选择直营。
不同点：
1、车辆所有权。德邦的车辆大部分是自己的，天地华宇是自有+合同车辆，佳吉是买了车再卖给司机。
2、融资。德邦获得了钟鼎创投等多家机构的青睐和投资，天地华宇一直被收购，而佳吉一直坚守不卖也不接受投资。
可能总结的不全，欢迎各位看官补充啊。
现在回答之前提出的问题：2014年，这三家巨头都在忙什么？
去年，天地华宇再次易主，被中信产业基金收购。同年12月18日，天地华宇就聘请原德邦副总裁邓小波为总裁。邓小波上任后，天地华宇就动作频频。4月新建郑州陆运分拨中心，5月1日改标，6月30日收购如风达，8月新建华南枢纽中心。新建分拨中心，那是天地华宇为了增加市场占有率。而收购如风达，则是为了大举进军快递。因为，如风达将作为天地华宇旗下的快递品牌独立运营。天地华宇的这两大举措，都是在追赶德邦的脚步。可是天地华宇能否成为另一个德邦，我们谁也不能下结论只能拭目以待。
再说佳吉。佳吉董事长付长明一直都是低调的。“我经历过大风大浪和大起大落，感受过市场的疾风暴雨。因此，在安全与发展之间，我肯定选择安全。”付长明曾经在《货运中国》上这样说。这也是为什么付长明让佳吉保守发展。今年，低调的佳吉也不在低调。8月份，佳吉快运推出零担快运升级产品ARD小件速运业务（运联小编：具体参看9月1日的运联早报），佳吉的这个动作是不是为进军快递做准备？其实，早在2013年1月10日，佳吉就已经取得了快递经营许可证，只是佳吉很低调。笔者还听说，佳吉最近买了很多车。我们不禁要问，佳吉你意欲何为？
我们再说说一直被追赶的对象——德邦。在快运领域，德邦仍然在按照之前的路子按部就班铺设网点，截止到8月份已经达4900个。而其在快递领域又如何？自从去年11月1日宣布做快递以来，德邦就紧锣密鼓的铺设快递网络。仅今年6月份，德邦就在安徽、湖北、湖南、云南等地展开布网行动，而最近也一直在打出优惠活动。加紧布网快递网络，是德邦的战略规划，但顺丰进军普运带给德邦的压力应该不小。毕竟一个是零担老大，一个是快递标杆，都在抢对方的货。在这场跨界大战中，谁能最终胜出？
总结来说，这三家都在玩跨界，把触角伸向快递领域。只不过德邦是自建，天地华宇是收购快递企业，佳吉目前还不明朗。其实，跨界的不只是快运，还有快递，以顺丰为代表开展普运业务。以快递的网络广度与深度，如果向快运渗透，那么快运企业就要有危机感了。
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