- 出口货量增长不力 航线运价涨跌各异
出口货量增长不力 航线运价涨跌各异
本周，中国出口集装箱运输市场总体保持平稳。但是，货量的“旺季不旺”以及部分航线新运力的投入，使得供需基本面失衡的状况进一步扩大，航商在多个航线上为保份额而不得不采取低价揽货策略，多数航线运费相比上周进一步下滑。但本周地中海和波斯湾航线开始执行6月1日的运价普涨计划（GRI），受惠于此，这两条航线的订舱平均运价大幅上扬，并拉升了反映即期市场的上海出口集装箱运价指数。5月31日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1035.04点，较上周下跌2.2%；上海出口集装箱运价指数为1013.71点，较上周上涨2.3%。
欧洲航线，欧元区经济持续低迷，市场供需平衡暂无任何改善迹象。面对持续低位徘徊的装载率，众航商一方面继续降价竞争以保住各自份额，部分航次最低运价跌至500美元/TEU的水平；另一方面开始计划后市的运力调控计划，为7月1日的GRI预做准备。本周，上海至欧洲航线船舶平均舱位利用率约在8成左右。5月31日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价（海运费及海运附加费）为598美元/TEU，较上周下跌6.7%，创去年初以来的新低。地中海航线，大部分航商开始执行6月1日的GRI，涨幅略低于宣涨额度。但较高的装载率仍在一定程度上支撑了本次涨价的执行力度。5月31日，上海航运交易所发布的反映即期市场的上海出口至地中海基本港市场运价（海运费及海运附加费）为1207美元/TEU，较上周大幅上涨58.8%。
北美航线，虽然美国各类反映经济情况的指标向好，但是市场并未能实际感受到市场货量回升的迹象，一些主要的货主出货量反而有所下降。据业内消息，今年的美线合约谈判结果并不十分理想，各船公司对于北美市场仍持谨慎乐观态度，甚至对于一些运价提升计划进行了延后处理。本周，上海至美西航线船舶平均舱位利用率保持在85%左右；美东航线由于有新的运力投入，加上通过苏伊士运河至美东航线运输路径的开设，导致更为大型的新型船舶得以投入美东市场，对其运价走势进一步产生下行压力。5月31日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1093.03点、1222.76点，分别与上期基本持平。
波斯湾航线，本周市场货量相比上周有所上升，上海至波斯湾航线船舶平均舱位利用率约在90%左右。在货量支撑下，部分船公司自6月1日起征收GRI的计划取得了较好的效果。5月31日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运费及海运附加费）为974美元/TEU，较上期上涨11.6％。
南美航线，由于市场运力供给仍有小幅增加，市场行情上升乏力。但由于运价已跌至近两年最低点，因此跌势趋缓。5月31日，上海航运交易所发布的上海出口至南美航线运价指数为800.47点，与上期基本持平，较上月同期下跌11.4%。
日本航线，本周货量小幅回升，上海港船舶平均舱位利用率保持在70％以上，市场运价保持稳定。5月31日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为739.31点，与上周基本持平。
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