- 2011年，河南省新乡市新运交通运输有限公司（以下简称“新运公司”）被交通运输部、国家发改委确定为全国甩挂运输试点单位。其实，这已经是该公司探索甩挂运输的第3个年头了。作为新乡市唯一的大型专业交通运输企业，新运公司选择甩挂运输既有企业业务发展的内在动力，又有响应国家节能减排号召的外部责任感。同时，在探索的过程中，也形成了对甩挂运输发展前景的深刻认识。
2011年，河南省新乡市新运交通运输有限公司（以下简称“新运公司”）被交通运输部、国家发改委确定为全国甩挂运输试点单位。其实，这已经是该公司探索甩挂运输的第3个年头了。作为新乡市唯一的大型专业交通运输企业，新运公司选择甩挂运输既有企业业务发展的内在动力，又有响应国家节能减排号召的外部责任感。同时，在探索的过程中，也形成了对甩挂运输发展前景的深刻认识。
新乡市新运交通运输有限公司（简称“新运公司”）是河南省新乡市唯一的大型专业交通运输企业，拥有各类营运车辆2000多辆，机工具设备700多台（套），总资产7.1亿元，职工3700余人。2002年全面通过ISO：9000：2000国际质量管理体系认证，并取得国家一级货运、二级客运经营资质，多年荣膺中国物流百强企业，是交通运输部确定的“重点联系企业”和河南省交通运输厅“物流试点单位”之一。2011年，新运公司被交通运输部、国家发改委确定为全国甩挂运输试点单位，被国家税务总局、国家发改委确定为国家税收试点物流企业。
实践篇：从浅尝辄止到坚定信心
作为一家集客运、货运、维修、辅助产业为一体的综合性交通运输企业，新运公司认为：“专业交通运输企业还是要以‘运’为主，不能放弃自身的主业，否则我们的优势就无法发挥。”
据介绍，新运公司之所以着力探索并积极推进甩挂运输组织模式，主要基于四个方面的考虑：
一是随着近几年来，伴随着“高标准、立体化、现代化”的国家大交通建设，货运业的发展空间越来越大。
二是通过学习和研究国外运输业发现，在发达国家，甩挂运输已得到长足发展，汽车列车已成为国家干线运输的主力依托，所完成的货运周转量占道路货运总周转量的比重高达70%至80%，拖挂比普遍达到1：2.5以上，厢式半挂车已成为欧美地区承担内陆运输的主要工具。
三是转变道路货运业发展方式，贯彻落实国家节能减排政策的需要。实践证明，在消耗没有增加的情况下，甩挂运输方式可有效增加运输周转量20%以上；在完成同等运输周转量的情况下，牵引车周转效率平均可提升50%左右。
四是提高企业市场竞争力的内在需要。甩挂运输可以有效提升交通运输企业综合物流管理能力，适应客户需求，降低社会物流总成本，从而提高企业的市场竞争力。对比传统运输组织模式，甩挂运输是一个非常严格的系统工程，组织化程度更高，流程更严谨。在物流企业提供甩挂运输服务的同时，也相应提升了客户的物流管理层次，优化了客户的物流管理流程，最大限度地满足生产制造企业的潜在物流需求。
早在2008年，新运公司就开始尝试性地引入甩挂运输。当时，公司其实并不真正了解甩挂运输的概念，选择甩挂主要是由于公司部分货源基地装车速度太慢，周转率低。于是，公司调整了几部挂车放置于装车现场，在牵引车运行的同时安排挂车装货，并循环使用。但由于货源性质和货运量的不对等性，甩挂运输的优越性没有充分发挥出来。
2009年年底，国家五部委共同发出《关于促进甩挂运输发展的通知》后，一系列关于发展道路甩挂运输的政策陆续出台，新运公司意识到，这是在国家层面上指明了发展甩挂运输的大方向，公司也坚定了发展甩挂运输组织模式的决心和信心。
经过近三年的发展，新运公司目前拥有甩挂运输牵引车35辆，挂车72辆，拖挂比为1：2.06；配送车辆13辆，专用装卸设备12台（套）；甩挂专用运输场站2个；甩挂运输营运线路5条：新乡—青岛、新乡—济南、新乡—上海、新乡—天津、新乡—广州。
新运公司相关负责人表示，这些线路的车辆周转率和经济效益比实施甩挂运输前均有不同程度的提高。不过，该负责人也坦承，由于受货源性质和货源量的影响，以及初期设施、设备投资大，市场培育期长等原因，这几条线路的发展水平参差不齐，多数线路的经营状况尚未达到理想水平。
成效篇：高效率赢得客户认可
郑州—天津线路是新运公司发展甩挂运输的重点线路之一。在这条线路上，新运公司投入牵引车8辆，厢式半挂车18辆，除正常路上行驶的8个重厢外，还设置了8个厢式挂车作为线路两端中转厢，2个作为备用厢；在运营组织上，实行“定点发车，定线行驶，定时到站，一票直达”的运营模式。
据介绍，新运公司的合作客户生产出来的产品，凡是采用甩挂运输模式的，产品下线后不入库而直接放入中转厢体内，打上铅封；牵引车到达后直接摘下空厢，挂上重厢驶往目的地；到达目的地后，收货人验收厢体铅封而不用验货；牵引车摘下重厢，收货人对货物不用入库而直接配送至其客户；牵引车再挂上已经装好货的重厢返回。
新运公司在该线路上的合作伙伴是天津一家国际知名企业，产品运输量大且集中，虽有当地6家物流企业共同运作，但车源不固定，无保障，货损率高，在发货高峰期经常受到收货方的投诉，在一定程度上影响了产品的品牌。“客户对我们的甩挂运输方式比较感兴趣，于2011年11月底与我公司签订了3个月的甩挂运输试运行协议。”新运公司负责人表示。
本着“服务无止境，客户在我心”的服务理念，为切实提供高质量的甩挂运输服务，新运公司高度重视、精心组织，专门指派两名业务人员负责与客户的工作联络，合理对车辆进行调度。试运行的3个月间，公司按照销售计划积极调配自身运力资源，在春节前车源最紧张的运输时段，也最大限度地保证了合作厂商的运力需求。从合作初始的“1主3挂”到“2主4挂”、“3主5挂”，一直到春节前销售高峰期增加到“10主13挂”，共完成甩挂运输150余车次，受到了厂方和商家的好评。
运作初期，公司要求业务、调度、机务、安全、财务等部门通力协作，保障车辆运行；利用GPS实时掌握车辆动态；在春节前克服大雾天气等不利因素，加派车辆、合理调度，在运输计划最集中的时段，为做到“运输和安全”两不误，由以往的“一车三人制”调整为“一车四人制”；在完成天津—郑州“点对点”甩挂运输的前提下，还帮助其他物流公司完成滞压的运输计划。
良好的服务质量和运作效率得到了客户的高度认可，为期3个月的试运行合同到期时，客户明确表示要继续保留这种运输方式，并加大了与新运公司的合作范围，在天津—青岛—郑州三地共同实施循环甩挂运输方式。
赢得客户信任的，除了良好的服务外，更是甩挂运输实实在在的成效，具体体现在车辆运行效率和实载率提升、降低客户物流成本等方面。
提高了车辆运行效率。郑州—天津往返距离为1600公里，普通运输方式需要5至6天，甩挂运输仅需36个小时即可完成（包括摘厢、挂厢、驾驶员交接），相当于一辆甩挂牵引车在同等时间内，完成了3至4辆普通货车的周转量。客户可在牵引车运行的同时，对货物的装卸合理地安排作业时间；牵引车高效运转，在一定程度上减少了总车源需求量，保证了销售计划对车源的需求。
提高了车辆实载率，节能减排。由于甩挂运输模式路线固定、运行时间相对固定，加上配备的充足的厢式周转挂车，使组货、理货更加科学、合理，促使厢式挂车的实载率接近100%。在同等货运量的情况下，减少了牵引车辆占用，降低了油耗，减少了碳排放，这是对国家建设“资源节约型、环境友好型”社会的贯彻落实。
实现了科学调度。新运公司利用GPS卫星导航定位系统，实时监控、掌握车辆动态，做到“换人不换车，人歇车不停”，牵引车甩下待修的厢式半挂车及时进行维修，然后挂上完好厢式半挂车继续运行，节约了牵引车的维修停驶车日。
降低了客户物流成本。一是厢式半挂车更好地保护了客户货物安全、及时到达，最大限度地减少了货损货差。客户的150余车甩挂运输计划，产生的货损货差基本为零，有效地保证了客户的产品品质。二是减少了客户货物的装卸次数，节约了仓库资源的占用，减少了产品库存时间，降低了客户的物流成本。天津至青岛实行甩挂运输方式后，仅客户的运输成本就直接下降2400元，降幅达16.7%。
未来篇：树立甩挂品牌实现“三方共赢”
2012年，在稳固现有货源基地和专线线路的前提下，新运公司将充分总结经验教训，大力拓展市场，提高企业甩挂运输的知名度和品牌影响力，稳扎稳打，有计划地购置甩挂运输专用车辆，使线路班次和营运收入大幅提高。
强化市场组织能力。充分发挥运力资源优势，继续与大型知名企业实行联动；加大和下游配货站、物流信息经营业户之间的合作，利益共享，使其成为甩挂运输货源组织的补充力量；与客户联合运作，尽量达到客户采购物流和销售物流同步进行；强化甩挂运输模式宣传，并以多种形式实现与客户沟通和交流，引导客户选用甩挂运输方式。
强化综合物流管理水平。以规范服务标准、优化服务流程为重点，将服务工作做细、做精，为发展壮大奠定基础；发展技术装备，在现有GPS车辆定位基础上，同步发展3G视频监控，进一步保障客户产品的安全性和及时性；进一步发展运输线路，增加车辆设备；对自身的管理进行升级，建立标准化、标杆性质的甩挂运输管理模式，提高甩挂运输品牌的知名度和信誉度，取信于客户。
落实国家节能减排政策。新运公司本年度计划新增甩挂运输牵引车50辆、挂车100辆，其中包括购置5至10辆LNG燃气牵引车，使用清洁能源，进一步减少碳排放，降低物流成本。
新运公司相关负责人表示，通过几条试点线路的运营，与普通货运组织模式相比，公司既体会到了甩挂运输组织模式的优越性，同时也意识到，甩挂运输在我国正处于起步阶段，相关政策的滞后成为制约甩挂运输发展的瓶颈。要实现国家、物流企业和客户之间“三方共赢”的良好局面，仍需多方努力。
初期投资大，投资回收期长，亟需政策性资金的支持和扶持。甩挂运输组织模式是一个庞大的系统工程，在设施、设备、人力、货源等方面比传统运输组织模式投入更大，对组织和管理的要求更高，初期投入成本远远大于普通运输。同时，由于运输成本居高不下，运输市场准入门槛低，竞争无序，没有集约化，没有规模化，信息化程度不高，社会认可度不够等原因，要真正发展起来，亟需国家出台优惠政策和资金支持。
挂车的身份、费用等问题亟需明确。在身份方面，挂车不存在动力，就不应该成为一个责任主体；在牵引车拖带挂车运行的情况下，一切责任应由牵引车承担。在费用方面，每个挂车的保险费为5064元，按“一主三挂”计算，每年净增加挂车保险费1万元以上。在手续方面，在“一主多挂”情况下，挂车的证件交换和管理存在较大难度，容易出现错乱和丢失的现象；挂车的行驶证审验和营运证审验也占据了更多的时间。新运公司认为，国家相关部门应借鉴国外经验，取消挂车的责任主体地位，简化繁琐的证件管理，取消不合理的保险费支出，“其实挂车需要的仅仅是能证明其所有权的一个标识而已”。
建议国家支持引导生产制造企业选用甩挂运输方式。任何一个新生事物都有一定的市场培育期，社会对其了解和认可需要一个过程。新运公司建议，国家在支持物流企业的同时，也应从国家政策层面引导生产制造企业、商贸企业积极参与甩挂运输，并对制造业和商贸业使用甩挂运输模式实行税收等方面的优惠政策。只有多头鼓励，多方参与，才能更快、更好、更有效地推进甩挂运输。
甩挂车辆标准应细化。新运公司认为，目前国家所公布的甩挂运输推荐标准车型装载量偏小，与现有货运市场普遍存在的车辆相比，没有市场竞争优势。此外，国内现有车型多而杂、杂而乱，国家对牵引车和挂车在衔接标准方面没有作出强制规定，不同车型之间常常无法甩挂，不同甩挂运输企业之间联合作业难度更大。因此，建议国家细化车辆标准，放宽对挂车厢体在尺寸、证件、费用等方面的限制性条款，只要外廓尺寸和总质量匹配即可，可以通过控制车速、限制总吨位、设定计划路线等方式保护公路路况，保障行车安全。同时，对推荐标准车型在设计时，要留下升级的空间和接口，否则随着甩挂运输模式的升级（如开展公路甩挂列车），势必会造成二次浪费。
建议发展公路甩挂列车。以牵引车拖带多个挂车组成的汽车列车已成为欧美发达国家干线运输的主力依托，所完成的周转量占货运总周转量的70%至80%；而国内的全挂车则不能上高速。实践证明，目前国内牵引车的动力性能和安全性能完全能够达到要求，只有实现列车的自由组合，一头同时加挂1至2个车厢，实现“主挂分离”，才能实现甩挂大循环、货物大流通。这是发展甩挂运输的根本所在。
物流专家王之泰曾指出：物流的灵魂在于体系，物流的水平在于科技，物流的关键在于管理，物流的成败在于体制。作为企业，新运公司表示，迫切希望国家出台符合物流市场需求、适应甩挂运输发展需要、切实可行的政策法规，同时，试点企业都积极参与并行动起来，共同发现问题、提出建议、总结经验，进而解决问题。在全社会的共同努力下，逐步推进、逐步提高甩挂运输组织模式的市场竞争力，促进社会物流总流通，促使甩挂运输健康、有序、快速发展。
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