- 波罗的海乾散货综合运费指数（BDI）连升7日后，10月2日再创新高，升上9566点水平。有船舶分析员指，第四季度是航运传统旺季，全球各地冬季取暖对煤炭需求大增，美国10月份踏入农作物收成期，航运市场运力供求再
波罗的海乾散货综合运费指数（BDI）连升7日后，10月2日再创新高，升上9566点水平。有船舶分析员指，第四季度是航运传统旺季，全球各地冬季取暖对煤炭需求大增，美国10月份踏入农作物收成期，航运市场运力供求再度吃紧，加上国际炒家对远期运费协议（FFA）进行炒作，该指数有望年底前突破1万点。若果事成，将是自波罗的海航运交易所（BE）成立263年以来，一个重要的历史里程碑。
BSI5639点创纪录
波罗的海航运交易所三大指数之一的超灵便型运费指数（BSI）自9月24日起一直刷新纪录，10月1日再升0.9%，创下5639点的新高纪录。大灵便型船的日租金连续上升7日后，10月1日再升533美元，达到58965美元。其组成部分的波罗的海灵便型运费指数（BHI）10月1日升0.14%到2781点水平，创下自9月18日以来的收市新高。据波罗的海航运交易所资料显示，欧洲至远东及地中海至远东的海岬型货船的每日运费创下新高纪录，达203958美元。
英国船舶经纪行加尔百拉斯分析员认为，随著印度洋地区的雨季结束，将有越来越多大灵便型和灵便型船横渡该洋区，目前从印度东岸到中国的大灵便型船，日租运费约6万美元。中国10月份长假期可能使船舶租用活动有所放缓，但相信整体运费依然会继续上升。挪威船舶经纪公司劳里臣和斯蒂莫科公司在最新发表的周报上指出，大灵便型货船在太平洋地区尤其是东南亚地区的需求将保持旺盛，但运力紧张将进一步推高运费。
有航运分析员认为，造成近期BDI剧升的另一原因，是背后有国际炒家利用FFA兴风作浪。FFA是一种运费风险管理工具，部分国际投资银行及东南亚地区特别是台湾的航运公司参与FFA的运作。近期乾散货运力紧张，导致运费大幅上涨，加上国际炒家投机FFA，亦推高BDI，故在运费套期保值中，早前看淡的公司损失巨大。由于运费本身属完全市场化，无法通过适当的组织来协调监管，造成市场的炒作力度加大。
分析员表示，部分航运公司可能会故意造成运力紧张局面，通过FFA获利来弥补未完全投放运力的损失。目前投放在乾散货上的运力不断增加，两年后可能会到达临界点，出现“一夜间乾散货船数量突然暴增”的情况。
二季交易量升32%
波罗的海航运交易所下辖的远期运费协议经纪人协会（FFABA）新近公布的数据显示，今年二季度FFA的交易量较上季度跃升32%。FFABA的数据显示，二季度乾货运费衍生品市场上共成交了432809张合约（每张合约等于1000吨海运乾货），高于一季度的326650张合约。其中，场内结算交易约占二季度交易总量的近四分之一，为106130张合约；其余326680张合约交易发生在场外市场（OTC）。
同时，全球唯一受监管的场内航运衍生品交易市场─挪威奥斯陆国际海事交易所（Imarex）亦曾发表报告称，该所在第二季包括航运期货和期权在内的衍生品交易总额达到34.6亿美元，同比增长210%。
“我们已经连续两个季度创出了成交量的新纪录，而我感觉这还只是开始”，Imarex首席执行官摩藤臣说。在以往，只有进出口相关企业和航运公司为了对冲运价波动风险才会参与航运衍生品交易。现在越来越多的银行、清算机构，甚至是对冲基金也看到了机会而参与这一市场中。
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