- 也许你第一次听到卓昊的名字，就在你阅读运联传媒现在的这篇报道时，卓昊已经是西北的快运业翘楚。正如多年前，当德邦开始为全国所知的时候，早已是华南的行业明星。
也许你第一次听到卓昊的名字，就在你阅读运联传媒现在的这篇报道时，卓昊已经是西北的快运业翘楚。正如多年前，当德邦开始为全国所知的时候，早已是华南的行业明星。
卓昊物流是一家专注陕西省内的零担快运企业，目前拥有员工1200余人，可支配车辆近600台，2013年营业额近2亿元。
在快递与快运界限越来越模糊的今天，快递与快运相互借鉴、互相延伸是必然的趋势。作为西北零担快运的翘楚，卓昊物流从货品类型、服务方式、时效等方面，在某种意义上它已经开始向快递延伸了。据运联传媒记者所知，卓昊已经开始收一些信件、名片等小包裹了。“这些本来都是快递的货，但是到陕西偏远的县镇快递都需要二次分拨，而卓昊的支线网络是夕发朝至且全部直达，所以客户把货给我们，时效更快。”卓昊物流董事长杨兴运说。在对卓昊物流的探访中，感受更多的是卓昊物流在用快递的理念经营快运。
当别的企业还在用经验估算体积和重量的时候，卓昊已经开始称重量方；当别的企业还在用人工分拣货物的时候，卓昊已经开始使用分拣设备。当别的企业还在使用手工单时，卓昊已经开始实现货物路由全程信息化跟踪。为什么卓昊要称重量方，使用分拣设备？其实从卓昊的货物结构我们就能知晓。
那么，一直走在前沿的卓昊在最后一公里是如何做的呢？
“最后一公里并不只是物理距离上的最后一公里，其根本是源于客户需求，关注如何为客户解决问题，创造价值。即如何让客户全方位的享受一站式、标准化的派送服务，从而更好的提升客户体验”这是卓昊物流对最后一公里物流的理解。
“港到门直送”以及“门到门”模式是卓昊针对最后一公里的解决方案。即用快递的方式做快运，针对300公斤以下单票货物，采用标准化的首重和续重计费体系，一次收费，直送到门。
“港到门”与“门到门”
快递的标准服务是门到门，即客户的门到客户的门；传统快运的标准服务是港到港，即门店到门店。到港货物送到客户手里有三种方式：一是客户自提，二是承包给第三方，三是用长期合作的送货工（或临时雇佣）。以上派送方式存在三大缺陷：一是产生二次收费，且价格不稳定，二是服务没保障，三是货物安全保障差。
其实，对能在要求的时效内，可接受的价格范围内，及时送货上门，快运客户也是有需求的。
谁能比别人快一步抓住客户的潜在需求，谁就能在激烈的竞争中获胜。卓昊正是看到了客户的潜在需求，所以在2012年就开始启动研究“港到门”服务模式，并在2012年8月开始试点、推广，到2013年已经完成全网实行。不止如此，卓昊10%的网络已经开始了“门到门”服务。不只解决了最后一公里的派送问题，还解决了零担快运往前一公里的收货问题。客户体验得到很大提升。
300公斤以下单票货物：一次收费，直送到门
基于卓昊物流自有信息系统的支持，在推行上门派送服务时，对于300公斤以下货物采取开单即为“港到门”，统一定价，一次收费，免费派送上门。
——定价上进行调整。在推行该模式的时候，首先要对运价进行调整。如，首重由原来的8元增加至10元，续重由原来的3毛增加至3毛5。重新定价，一票到底，不再收取额外的派送费用。
——整编收派员。无论是港到门，还是门到门，都需要更多的收派员。卓昊首先整编了市场上口碑较好的个体派送员，其次对他们进行培训，让他们以统一的形象出现在客户面前。
——区域划分。为了提升派送时效，确保派送质量，对于可派送范围进行设定，并进行区域划分，责任到人，让每位收派员在自己的“责任田”进行深根细作。
——绩效保障。为了提高收派员积极性，提升服务质量，对于收派员岗位采取底薪+提成的薪酬方案，按照票、重进行提成，重收派提成，考核时效。
当然从研究、试点到推广期间，卓昊也遇到很多问题：
第一，第三方送货员的抵制。
第二，客户不理解。前期，客户对涨价不理解，对卓昊是否能及时送货不信任。
第三，内部管理层不适应。原先营业部经理只要管理卓昊员工，不需管理第三方派送员，而现在他不仅要管理本来的员工还要管理增加的收派员。这对他的能力提出更高的要求。
第四，内部作业流程对于派送出仓交接、派送环节的监控、管理等缺乏规范、流程，需要边试错，边完善。
第五，为保障派送时效，需要进行信息前置，对于客户资料维护，信息系统的支持带来新的挑战；
尽管遇到种种问题，但卓昊坚持变革、创新，将这种模式进行到底，现在客户已经接受同时也认识到这种模式其实是降低了他们的成本，并且为他们提供了更稳定、便捷、安全、高性价比的服务。
未来，持续优化
未来，卓昊还会从以下四点来优化这种模式。
第一，优化派送区域。卓昊会根据货量的增长、客户需求的变化，对派送区域进行扩充、拆分、合并，这需要进一步完善现有的区域管理标准。
第二，优化派送工具。卓昊目前派送工具以三轮车为准，面包车为辅，后续会进一步更换、优化派送工具，鼓励和全面推行使用面包车、厢式车进行派送，那样更能保障安全、时效。
第三，完善投诉、监控体系。卓昊会进一步完善内部投诉机制、催收、崔派调度响应机制，进一步提升服务质量。
第四，优化考核激励机制。随着业务的发展，由派件提成为主，逐步向“收件为主”转变，向市场要利润，真正实现收派一体。
用快递的方式运营快运，是一种新的思维！随着快运与快递界限越来越模糊，相信会有更多的企业开始尝试。
你想学习卓昊的运营模式吗？那么，11月28日来上海吧！听杨兴运细说如何用快递的思维做快运。
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