- 突围，突围，最后一公里物流如何突围？成本高，效率低，专线受其困，3PL受其困，零担货运受其困。说创新，话突围，上周末运联成都下午茶把“最后一公里突围之道”作为主题，轻松叙事，放言漫谈，最后话语的焦点集中在几位跨界者的思路上。这里摘其要分享给大家，不求论述完善，只求启发探索者——
专线、零担、第三方物流的最后一公里各自有着自己的难，大家都在找突围之道。最后一公里物流怎么突围？创新。怎么创新？打破传统。怎么打破？跳出传统物流思维。
日前，“运联下午茶”走进成都，探讨时下最热的“最后一公里物流的突围之道”。传统专线提出末端配送的痛——高成本、无网络、散货源。这天下午，不只有他们的自我革命，还有跨界者带来的新思维与新玩法。
今天，我们不谈传统物流如何创新，讲讲如何跳出“配送”看最后一公里物流——投资、金融、车辆、互联网、供应链……改变观念、换个角度看世界，也许会完全不一样。
物流要与互联网结合
——人人快递CEO谢勤
最后一公里物流最困惑，但也最有市场。做最后一公里物流，如果只是做运输那就不要做了，没戏，一定要延伸产业链；如果只有几台车，那也需要斟酌。未来的最后一公里物流，一定是对专一的某种商品的配送，同时建立自己的网络体系。
要做到以上，就要在物流与互联网之间找一个结合点。就像那些O2O企业，他们把配送费加到产品的价格中，挣的是产品的差价，而传统配送企业挣的是配送费。人人快递对物流来说也是创新，人人都是快递员，提供点对点服务，但我们不是快递公司。如果拿快递的标准、管理方式要求人人快递，对我们来说是致命的。
我经常说，即使人人快递最后没有成功，但会留下一种众包模式。
从车辆切入不赚货运差价
——驹马物流总经理白如冰
最后一公里物流，难就难在服务品质与车辆形象稂莠不齐。怎么解决这个难题？就是用互联网思维打破传统进行创新。如果按照传统方式去做城市配送，我觉得肯定没戏。所以，我创立了驹马模式——不赚货运差价，让司机挣到更多的钱，让被服务的企业成本最低，服务品质最好。
从车辆销售跨界到城市配送领域，我没想过从物流身上赚钱，只是想把物流做成一种支撑服务，然后打通车辆的整条产业链。所以，我不赚运输的钱，而是从其他环节赚钱。
跑腿的变成卖货的
——钟鼎创投董事总经理董中浪
从投资的角度，我对物流有三点看法：
第一，物流很有前途且才刚开始。无论是四通一达等快递系，还是德邦等快运系，他们对资本的需求才刚刚开始，整个行业的集中度也才刚刚开始。未来，涌进物流的钱会越来越多。
第二，移动互联网冲击着物流行业。五六年前，互联网离物流还很远，现在却是息息相关。如果你没有考虑移动互联网技术对你的商业模式的作用与价值，那你走不远。现在投资界最看好的项目是什么？是共享经济，是O2O。而这里面有一个重要的概念——跑腿的变成卖货的，就是商流和物流要结合。
第三，善用资本和金融。如果你的企业发展不善于利用资本，业务形态不善于利用金融，那么发展会具有局限性。
未来的物流要干两件事：连接用户+重构产业链。
现在你再去创业，一定要做到给客户带来价值，要有共享经济的概念，要筑起非常高的门槛，要拥抱移动互联网，要利用金融工具，去构建你的商业模式。
董中浪也好，谢勤也好，白如冰也罢，他们都是用“非物流”的眼光在看物流。所以，钟鼎创投投资了爱鲜蜂，谢勤创建了众包模式的人人快递，白如冰的驹马物流不赚货运差价。当然，在物流领域还有很多用“非物流”思维在创新。他们给我们指出了一个新方向：跳出配送看最后一公里物流。这也许会让我们可以看的更清楚，想的更明白。
- 每日推荐
- 热点资讯
