- 在苏宁之外，包括海尔、双汇、众品等多家企业近年来都将纷纷开放自营的物流系统，力图构建独立的第三方物流企业，而这一由自营物流向社会化物流转变的趋势成为了国内第三方物流企业发展的又一轨迹。
12月17日，苏宁云商（002024）公布其以获得150个国家及地区的物流牌照，这意味着苏宁云商在其所规划的“更开放的物流平台”上又大大地前行了一步。
在2012年，就有消息称苏宁云商要将自营物流转型为第三方物流公司，而在今年苏宁云商更是加快了其物流系统朝社会化物流开放的进程。
在苏宁之外，包括海尔、双汇、众品等多家企业近年来都将纷纷开放自营的物流系统，力图构建独立的第三方物流企业，而这一由自营物流向社会化物流转变的趋势成为了国内第三方物流企业发展的又一轨迹。
多家企业自营物流向独立的社会化物流迈进
据了解，我国目前真正符合现代物流模式的第三方物流企业占国内物流市场的比率不足2%,相较而言企业自营物流体系在整个物流市场仍占据了主要地位。
而近年来，随着物流市场的迅速发展，包括海尔、雨润、国药、凡客等诸多企业开始将自营的物流体系独立运作，逐渐转化为第三方物流公司。
12月6日，阿里巴巴与海尔签约了28.22亿港元的投资，在这笔投资中，有18.57亿港元都流入了海尔电器旗下的日日顺物流。这一合作预示着海尔电器的自营物流将进一步独立出原有系统，形成一个强势的第三方物流平台。
日日顺物流的工作人员告诉记者，日日顺并不是从现在才开始第三方运作的，在此之前，日日顺物流就曾与亚马逊、创维等企业进行合作。截至目前，日日顺物流第三方货物占比达到了25%左右。
近年来，在冷链物流方面亮点的鲜易供应链在近期也似乎有新的举措。内部人士向记者透露，鲜易今年年底将在整个物流体系上进行整合，整合后的鲜易将更加独立于原有的体系。据了解，鲜易冷链物流原是众品旗下的众品物流进行运作，在2007年左右就开始第三方运作，第三方货物占比达到了60%左右。
“国内的物流市场是近几年才开始逐渐完善起来的，在之前很多企业特别是有特殊需求的食品、医药企业在原有的物流市场上找不到合适规模的第三方物流企业，所以很多企业都只能选择自建物流系统，等到自身物流系统趋于完善，就有可能独立运作，成为第三方物流公司。”上海广德物流副总经理徐政新告诉《》的记者。
企业成本考量自营物流转型大势所趋
中国快递协会副会长兼秘书长达瓦曾表示：“自建物流往往会造成资源浪费并使成本抬高。社会化、市场化的物流服务，能充分利用资源，降低成本，这是一个大的方向”。
“在产品的利润率能够得到充分保障时，企业对于物流成本并不会有过多的考量，自营的物流体系只要能保证产品的供应就完成了任务。而当行业的利润率趋于稳定时，企业就会开始考虑物流成本的控制，自营物流系统管理的粗放和成本控制的不力的缺点就会暴露出来，一部分企业就会考虑将自营的物流开放，逐渐独立成第三方物流公司，以此来提高效率，降低物流成本。”上海广德物流副总经理徐政新说。
凡客自建物流如风达近年来的轨迹也证明了徐政新的观点。2011年，作为凡客自建的物流公司如风达就开始开放物流系统，为转型为独立的第三方物流公司做好准备。到2013年，如风达的规模已扩大了40%，日均订单量达到了20万单，高峰期的日单量更突破了40万单，而开放后的配送成本比以往下降了20%左右。如风达执行总经理邓彬也曾表示，自建物流转向社会化是大势所趋。
而物流基建的巨大成本投入，也让一些企业在自建物流满足体系内货运需求的前提下，乐于将过剩的物流资源社会化，以缓解物流成本的投入压力。
苏宁2013年度半年报告中显示，目前苏宁2014年预期可使用的物流基建项目就有5个，覆盖了包括长春、福州、武汉等全国诸多枢纽城市，项目投入金额总计约9亿元左右。而在12月刚举行完奠基仪式的苏宁上海奉贤地区的物流中心，投入总金额就达到了11亿元。
“苏宁将自建的物流系统社会化，一方面是将物流市场作为一个新的盈利增长点，另一方面是通过充分利用自身的物流资源来降低自身的物流基建成本压力。”业内人士告诉记者。
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