- 滇西铁路货物运输全在广通车务段管内，而昆明铁路局红河物流楚雄分公司所有经营点也全在这个段管内的站车点。同在一块热土上，他们却没有上演“本是同根生，相煎何太急”的戏码，而是 “抱成一团”，把 “两个巴掌”拍响，这背后隐藏着什么秘密？
滇西铁路货物运输全在广通车务段管内，而昆明铁路局红河物流楚雄分公司所有经营点也全在这个段管内的站车点。同在一块热土上，他们却没有上演“本是同根生，相煎何太急”的戏码，而是 “抱成一团”，把 “两个巴掌”拍响，这背后隐藏着什么秘密？
在追寻这个答案时，红河物流楚雄分公司经理蔡辉、广通车务段段长张文学异口同声地回答： “融合！”
去年8月，昆明局转变发展方式，红河物流楚雄分公司孕育而生。一场在经营领域高度 “融合”、合力增收创效的战役打响。
“车站近期的经营重点要放在抓卸车保装车上，这样才能实现畅通高效。”日前，张文学与蔡辉一同来到灰尘弥漫的青龙寺站货场现场办公，帮助车站解决装卸效率不高的问题。
针对 “融合”初期暴露出的车站站长重安全生产轻物流经营、基地经理重物流经营轻安全管理以及车站只注重运输收入、物流基地侧重追求物流收入的“两本账” “两张皮”问题，这个段与红河物流楚雄分公司从理顺管理关系开始了第一步 “融合”。借鉴 “交叉任职”的做法，他们把分公司经理、党总支书记视同车务段副段长，可以直接安排车务段各部门、车站工作；把车务段生产经营副段长视同分公司领导，也能布置分公司副经理和各部门、物流基地的工作。此举降低了因日常工作反复联系产生的内耗，提高了双方适应市场、服务市场的能力。
他们在明确基地经理就是车站副站长、车站站长是基地副经理的管理要求的基础上，还将物流经营指标纳入车站考核指标、运输生产指标纳入物流基地考核指标，同时纪检组织介入监督，使双方形成 “利益共同体”，促进了经营效益的提升。
接着，这个段与红河物流楚雄分公司全面开展了 “合署办公”。
“合署办公”成员既掌握运力情况，又熟知物流经营过程，一方面能根据全局的运输生产情况和全段到重、配空等需求，及时指导物流基地组织有效货源，保证物流装车配空需求；另一方面能根据提前掌握的各物流基地到达货源和车型、有效货源等信息，合理组织各站的货源，做到本段卸车与装车需求合理匹配，实现均衡作业。
他们在重点企业专用线设置外勤值班室，实行铁路与企业运输员 “合署办公”，既保证装卸车进度第一时间掌握、装车过程全程盯控，又同时提高装卸车作业效率，最大限度挖掘运输潜力。
他们还采取 “常态营销稳定客户、创新营销培育市场、创造条件争取货源”的模式，闯出了一条营销新路子。
去年8月，在得知大理白族自治州钜都矿业公司每年有30万吨钾长石发运需求后，他们立即组织营销工作组，深入该公司开展 “算账”营销，由此每年新增30万吨运量，增收3000余万元。
今年，针对迤资站区货源发展空间大、货场专用线能力不足的问题，双方领导带头深入现场调研，将车站专用线4道存车线改造成货物线，对货场地面加高60厘米……改造后的迤资站凭借装车有保证、物流服务好、物流费用低等优势引来大量货源。今年以来，该站日均装车91车，较去年同期增长118%，2月12日，还创下当日装车120车的最高纪录。
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