全国乘用车信息联席会日前公布本年度车市预测数字时，有两个指标引人注目：一是今年汽车销售大丰收，预计规模以上生产企业的利润总额有望超过1000亿元；二是小排量车销售越来越差，全年小排量车销售总量与去年相比下降10万辆左右。
两个数字，一喜一忧。对于绝大多数汽车生产和销售企业，1000亿元是绝对的喜事，效益上升，走出低谷，怎能不喜？但小排量车是国家一直提倡的方向，推广小排量车是节约油耗、减少污染最有效的手段，可在今年汽车市场一片繁荣的情况下，小排量车却卖得这般，实在令人想不通。不敢想像，车市低潮时，小排量车的销售是否会更差呢？
症结何在？谁都知道，谁都在争着说，谁都想打抱不平。企业说：国家没给政策，生产和购买的税率都与大排量车一样，燃油税迟迟不出台，大城市中限制小排量车的门槛依然存在，让企业如何有动力，让消费者如何乐意购买？政府说：企业应该有社会责任，把小排量车作为研发方向，不要仅仅看到眼前利益，消费者应该改变自己的购车理念，别老是把车子当成“轿子”、“面子”、“身份”；消费者也跳了出来：政府和企业不想办法，小排量外型差，质量不过关，谁愿意买？
争论没有错，可更可怕的是，各方面似乎对于这一情况已经麻木了。从去年开始，小排量车的日子就没有好过过，每季度数字一公布，最多是媒体出来叫一叫，政府、企业似乎漠不关心。笔者发现，主流汽车企业确实对小排量车没有兴趣，开口闭口讲的都是中高档车市场，都是如何提升品牌，开发更高档的车型；特别是合资企业，在今年1000亿利润中，起码有900亿利润是合资企业创造的，可即使赚足了钱，也没多想生产小排量车，市场日益萎缩，自主品牌小型车正陷入危机。
10万辆，按每辆车8万元计算，至多也就80亿元。但小排量车销售减少10万辆这个数字，应该给2007年中国车市好好敲响警钟。政府、企业都到了该行动的时候了，再等下去，再争论下去，再麻木下去，未来中国经济社会中的汽车病就更难治了。
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