如果没看到旁边高耸的标志牌，你可能不会想到这是一家4S店的开业典礼：穿红戴绿的阿姨们扭着欢快的秧歌，烟花炮竹足足放了20多分钟，整个仪式弥漫着一股亲切的乡土气息。
经营东风轻卡的宁波联东汽车销售服务公司是位于北环东路的马径工业园区里入驻的第二家4S店，也是宁波首家完全意义上的轻卡4S店。此前，只有江铃为旗下的皮卡和轻卡共同组建了一家4S店，其它轻卡产品均将卖场门面作为惟一的销售模式。
高端轻卡的发展方向
长期以来，卖场门面一直被认为是轻卡最有利的销售模式，消费者习惯于在同一个卖场里“货比三家”，挑选最皮实的“家伙”跑运输。随着竞争的激烈，轻卡4S店应运而生。然而伴随它的争议也不少，赞成者认为这将带动门面的销售，提高售后服务的质量，反对者认为为利润微薄的轻卡建4S店完全没有必要，不光加重经销商的负担，而且消费者也没有在4S店购买卡车的习惯。
无论如何，卡车4S店在一些大中城市还是以雨后春笋般的速度发展起来，轿车化管理正成为许多轻卡厂家努力的目标。东风率先提出“星河计划”，以网络建设发展和形象提升为基础，推动“真美满”品牌服务，建立数字化营销平台，目前已经在全国建了68家4S店，福田、江淮等知名卡车品牌也纷纷建立了自己的品牌形象店网络。但在宁波，由于人们接受程度还不高，因此4S店较少。
江铃JMC品牌部的邵经理认为，“人们消费观念的转变需要经销商的引导；而对经销商来讲，建立4S店不仅可以大大提高信誉度，而且能够为车主提供更周全、更快捷的服务。”“虽然利润微薄，但在宁波东风轻卡每年的销量都翻倍增长，因此市场保有量足以支持4S店的运营。”宁波联东的邵经理对记者说，“卖场门面+4S店将是未来中高端轻卡品牌普遍的销售模式，宁波也不会例外。”
国Ⅲ标准的有力推动
其实，各大品牌加快建设卡车4S店还有一个更深层次的原因，那就是国Ⅲ标准的即将实施。国Ⅲ标准目前已经在北京实施，最快明年上半年就将在全国推行，到时候对卡车企业将是一个严峻的考验。
“如果严格按照国Ⅲ排放标准造车，初期每辆轻卡的成本将提高1.5万元到2万元，价格也会有一个较大幅度的提高。要想让消费者接受这样的价格，售后服务水平的提高是必不可少的。”业内人士告诉记者，“目前在武汉、西安、上海、成都等城市，货运必须以运输公司的形式出现，个体是不允许搞的，但大多数城市、包括宁波还是以个体运输为主。国Ⅲ标准实施以后，较高的价格会让许多个体运输户无力承担，因此这些城市的货运模式很有可能也会向运输公司的形式转变。运输公司统一采购轻卡，自然会对服务提出更高的要求。”
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