按照国家规定，从7月1日起所有国产新车排放必须符合国3标准，否则将不允许销售。在全国各大城市相继对轻卡提高环保性能要求的过程中，北京、上海、广州、深圳等高档轻卡的主销区域开始实行国Ⅲ排放标准，不符合标准的车辆绝对禁止在这些地区销售，形成了国内“绿色门槛”制高点。据统计，目前国内只有福田奥铃等屈指可数的几家企业的轻卡车型达到排放门槛要求，可以在北京、上海、广州、深圳地区销售。在众多厂家还在为上不了牌而苦恼时，福田奥铃国Ⅲ产品的销量已经开始一路攀升。最近几个月，福田奥铃月销量连续突破3000辆，销售不断攀高，取得了上市以来的最好成绩。特别是奥铃的国Ⅲ产品上市后，市场反应非常好，产品供不应求，出现历史性突破，销量一举超过老牌竞争对手江铃、庆铃，并且持续的势头十分稳健。
国Ⅲ标准约束严格 几家欢喜几家愁
据负责制定国家机动车排放标准的相关负责人介绍，与国Ⅱ排放标准相比，实施的国Ⅲ标准，对汽车尾气质量约束更加严格，不像国Ⅰ到国Ⅱ那样技术简单，而是实实在在的上了一个台阶。实现国Ⅲ标准意味着，今后任何厂商生产的不符合国Ⅲ排放标准的车辆，将绝对禁止在已经实施国III标准的地区销售。国Ⅲ标准的实施，犹如为所有轻卡企业摆下了一个最高级别的“绿色大擂台”。
如果要达到欧Ⅲ标准，汽车生产企业必须在技术上攻克数道难关。这对相关生产企业而言，既是一场事关生死的考验，各轻卡企业无不高度重视，使出了看家本领和浑身解数。记者从相关经销商处获悉，目前除了福田奥铃超越和庆铃600P等少数几家可以达到国Ⅲ标准外，其他大部分的轻卡车型惨遭淘汰，不得不黯然告别北京、上海、广州、深圳等地市场。由于遭遇国Ⅲ排放标准的寒流，许多厂商不得不“迁徙”外地以谋求市场突围，一位经销商告诉记者，由于部分地区实施了国Ⅲ排放标准，许多消费者在买车时都纷纷选择了那些排放达标的车型，一些排放暂时达不到国Ⅲ排放标准的轻卡只能选择尾气排放要求相对较低的一些城市。
有关专家预测，随着我国汽车法规的不断加严，排放标准的逐渐提高。轻卡消费市场呈急速向节能环保转向，未来三至五年，节能环保高档轻卡将是城市配送的主流车型。今后国家对环保、安全一类的汽车标准将日趋严格，早做准备才是明智之举。汽车厂商应该投入大量资金和人力进行超前研发，避免临时抱佛脚。
未雨绸缪尝到甜头 奥铃国III轻卡销售火爆
随着国III标准实施，那些在排放方面早就未雨绸缪的厂家尝到了甜头。不断推陈出新适应并超越日益严峻的环保要求，一直是福田汽车不懈追求的目标之一。据悉，在国Ⅲ标准实施之前，福田汽车就紧锣密鼓地完成了环保战略部署和周密的应对准备。排放控制技术研究一直是北汽福田研发工作的重中之重，排放控制研发经费占到总研发经费的30％～40％，在坚持自主创新研发的同时，福田汽车也和欧洲著名发动机制造商进行技术交流。福田汽车早在两年前就已经开始对欧Ⅲ排放达标的工作进行研发，高端轻卡奥铃早已完成了达到国Ⅲ标准的技术储备。
于今年早些时候上市的国III奥铃轻卡，均为柴油车型，包括超越I、超越II、捷运I 3个产品系列，与奥铃国II产品相比，奥铃国III动力性平均提高15.8%，加速性能提高了30%，车身加宽，前排可供3人乘坐，售价将在8～14万元之间。据了解，奥铃国Ⅲ产品是在五十铃平台上，用国际先进技术升级打造的，也是国内惟一实现 “高速重载”的国Ⅲ轻卡。福田奥铃国Ⅲ产品新车功率达到88kW，在国内的高档轻卡中仅有庆铃等少数产品可以匹敌。此外，奥铃国Ⅲ产品的底盘应用奔驰技术予以加强，装备了领先的四回路保护阀制动系统，多重保障制动系统可靠性的制动性能，具备出色的安全制动能力，而且还通过了欧洲标准的碰撞试验。今年1至7月份，奥铃轻卡在国内销量达1.65万辆，连续几个月月销量超过3000辆，同比增长60%，奥铃国III产品投放后，今年年内销量将达5000到7000辆。
对于为何福田奥铃能够轻松应对“国三”标准，奥铃轻卡相关负责人表示：“我们有着国内领先的研制开发、生产制造的设备和条件，而且有着一大批具有丰富实践经验和水平的技术人员。对于国三标准，我们不仅有着充足的技术储备，而且早有实施预案，从而轻松达标。”据了解，实现“国三”标准后的奥铃产品厂家指导价没有任何增加，这直接反映了福田奥铃作为专业制造厂商的综合能力和水平。此外，福田与康明斯合作建设的发动机厂将于2009年投产，生产的柴油发动机将至少达到欧Ⅳ标准，今后将部分搭载在福田的奥铃轻卡车型上，以使奥铃轻卡在行业内率先达到欧Ⅳ排放水平。由于此前福田的另外一款高端轻卡欧马可定位于城市单位物流用户，已经度过了市场导入期，销量稳定增长，这样福田高端轻卡布局已经成型。
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