- 一年前,贵阳货车帮获得腾讯、高瓴、钟鼎、DCM数亿元的超豪华A轮融资,8月再获数亿元A轮融资,腾讯领投、A轮投资方全部跟投。
一年前,贵阳货车帮获得腾讯、高瓴、钟鼎、DCM数亿元的超豪华A轮融资,8月再获数亿元A轮融资,腾讯领投、A轮投资方全部跟投。
今年年初,货车帮与顶级投行华兴资本强强联手,由华兴资本担任其B轮融资财务顾问。
在互联网融资脚步愈发谨慎的背景下,远在贵州大山里的货车帮,却深受资本市场的追捧。
这一系列动作不仅让同属于货运O2O领域的竞争对手内心一颤,更让人猜想,货车帮究竟在布怎样的一局棋?有外界分析称,此举或许是货车帮为中国物流行业洗牌的前期准备。
对此,货车帮首席运营官罗鹏向记者透露,目前企业正努力打通全国公路物流产业链,为整个物流行业的小微企业提供从保险到支付、收单、保理、融资租赁、小额贷款等全方位的物流全产业链金融服务。
人物名片
张远声,毕业于沃顿商学院并获得加拿大滑铁卢大学会计及数量金融学硕士学位。加盟货车帮之前,曾任全球规模最大的金融机构之一的美银美林董事总经理和其亚太区综合工业部的主管。纵横全球领先的金融机构美银美林、瑞银、花旗十余年,中国电力、东风汽车、中国工商银行海外上市都出自他之手,我国矿业企业在香港IPO(首次公开募股)几乎由他包揽,投融资、IPO经验丰富,堪称行业元老级人物。
福地贵州孕育大数据创业公司
很多记者在采访货车帮时,都不禁问:“为什么要选择到贵州创业?贵州怎么能迅速孕育出货车帮这一重量级的大数据企业?”
用罗鹏的话来说,是偶然叠加必然的机遇,结果货车帮一定要与贵州“牵手”:“贵州给了大数据创业者一个良好的生态环境,这个优势是其他地方无可比拟的,所以云上贵州是我们的福地。”
说是偶然,源于一场货车帮创始团队与贵州当地官员的会面。机缘巧合,2013年,公司CEO戴文建只是抱着不妨一试、看看有没有机会发展的心态,来到贵州考察,遇到了贵阳经济开发区的时任负责人。没想到初次相谈,这位负责人就表现出浓厚的兴趣,第二天就安排有关部门立即着手跟踪对接。
说是必然,是戴文建发现贵州政府部门对于创业企业,都是一样的诚恳热忱。当年不管碰到哪位官员,都会以一颗真心和实际行动来迎接货车帮落地:“贵州还有很多领导很懂大数据,拥有一双看得见货车帮发展潜力的慧眼。”
最终让戴文建感觉到贵州战略眼光不凡的,是我省开启大数据产业征程之初,干的两件事——搭建铺天盖地的大数据中心和呼叫中心。
当时贵州这一举动让很多业界人士感到不解,因为这两个项目可以说是大数据产业链条上的最低端。但贵州就是凭借这两个平台向全球开展数据资源招商,短时间竟然引来众多行业巨头纷纷落户,人们才恍然大悟:“原来贵州下的这一步棋,是摒弃了自身的资源短板,筑牢了产业基础,不得不说是高明之举。”
于是,货车帮毅然决定来到贵州,将平台呼叫中心落户贵阳,并在花溪区的小孟工业园打造全新的智慧物流示范产业园——数字物流港。
重构中国公路物流产业生态
2015年之前,在互联网+物流圈,货车帮的名头并不响亮。但随之而来的几个大事件让它浮出水面:
去年1月4日,李克强总理在深圳前海微众银行亲自发放第一笔互联网银行贷款,货车帮平台司机徐军获得3.5万元贷款。
两个月后,阿里巴巴创始人马云在全球IT和通信产业专业展会CeBIT上,向德国总理默克尔展示了一个基于阿里云计算平台上的创业项目——“货车帮”APP。
还有一个事件是,2015年12月9日货车帮马上到贵阳智慧物流数字港开业,为未来5至10年中国传统物流园区转型升级树立了样板。
究竟是什么使货车帮只用了一年时间,就从默默无闻到声名鹊起?货车帮“帮主”戴文建说,“货车帮通过建设中国公路物流的基础设施,致力于重构中国公路物流产业生态。”
戴文建所指的“基础设施”,实则是大数据时代货车后服务端的全新概念。据中国采购发展报告显示,我国社会物流总费用占GDP比重的18%,大数据排山倒海而来,互联网物流企业也纷纷出现,但是改变这个古老产业,并非易事。
货车帮成立初期,几乎只做一件事:搭建互联网平台,把中国的货主和车主汇集起来。
“我们现在已经整合了200万台大型货车,因为有了货车帮软件,他们不用到处空跑去找货。”戴文建说,为了实现这批货车进入平台,他们建设了400台移动工作站,配置了2500余人的服务团队。“我们的平台的愿景是——师傅你把车开好,其他所有事情交给货车帮来做。”
于是数年时间,货车帮成为中国公路上最大的网上运力池,并创造了惊人的效益——2015年度,至少帮中国节省了500亿元的物流成本。
国际投行风云人物入“帮”
伴随着高速发展的势头、资本市场的热捧,货车帮亟须一位财务管理和投资高手。这个时候,张远声出现了。
关于这位前美银美林董事总经理、亚洲区工业部联席主管,有一个“江湖传说”:
十年前,国内某知名电商平台邀请他加盟,他没有答应；3年前,现在很火爆的某打车平台找上门,他也没有心动。
但是今天,他却欣然接受了货车帮的邀请。
近年来,高盛直接投资部董事总经理柳青加盟滴滴打车,北欧地区最大的工业控股公司附属公司InvestorAsiaLimited副总裁、耶鲁大学双料博士蔡崇信加盟阿里巴巴,再到张远声加盟货车帮,一时间,互联网科技创业公司成了香饽饽,而这些公司引入金融人才的目的耐人寻味。
罗鹏告诉记者,接下来货车帮将在资本市场有更多动作,非常需要一个优秀的合作伙伴。“张远声在资金并购、IPO领域有着十分丰富的经验,相信他的加盟将帮助货车帮在资本市场表现更好、发展更快。”
而服务于投行十余年的张远声谈到为何选择货车帮时,表示自己想找到一群志同道合的伙伴,一起来做一些改变世界行业格局的事情,而货车帮点燃了他的梦想与激情。
张远声表示,互联网时代已然到来,站在风口上才会有更多机遇。货车帮创始团队对物流行业有深入的了解和运作经验,其创新的商业模式,为货主与车主提供最直接的沟通平台,促进传统物流园转型升级,挖掘货运保险、卡车销售、卡车汽配万亿级市场。
“因为货车帮,货运行业O2O将会诞生一个‘航空母舰’,这让我充满创业的活力,我期待能见证这个过程。”
打造物流供应链金融体系
当货主和车主这两个基数足够大的时候,可以衍生出金融、保险、二手车买卖等多种增值服务。
今年货车帮将完成一个特别的转变,就是凭借之前建设的全国公路物流信息安全交易平台,以及庞大司机社区,打造基于大数据物流风控体系下的供应链金融闭环。
3月10日,货车帮软件正式上线二手货车交易服务,不做地推、不做广告,仅仅依靠巨大的运力池涌动不息,11天后完成了第一笔交易,不到一个月完成15单交易。
4月5日晚上7时,记者点击交易平台,看到当日显示有17000台二手货车等待售出。接下来的两个月,是货车帮的攻坚战,目标是迅速提供10万台以上的二手车源。
二手车交易仅是其中一项增值业务。货车帮将围绕平台人、车、货三大要素,通过物流行业全产业金融渗透,更加深入挖掘价值,带动物流产业上下游发展。
采访中,罗鹏向记者算了一笔账,预估货车会员达到300万的前提下:
基于货车本身的货车采购、货车挂靠托管等业务,其中,货车采购包括新车团购和二手车交易,通过包括抵押贷款、信用贷款、消费金融和融资租赁等金融手段,可拉动每年2700亿元的产值；
基于运费的保理业务、货车保险等业务,其中货车保险业务的保险收入每年750亿元,运费保理业务可沉淀至少3万亿元的资金量；
基于车后服务的ETC代缴代扣、油费代缴代扣、汽配代缴代扣、车辆维修、道路救援等业务,以汽配周边业务为例,可通过消费金融和供应链金融等金融手段拉动约2500亿元产值。
“举个例子,从一辆货车的生命周期看,一个刚参加工作的青年想开货车,贷款方面就有需求。买了车后,货车保险、货物保险、运费放在银行里都是金融产品。几年后,他想换新车,二手车又可以产生按揭贷款的需求。”罗鹏认为,任何一个企业,金融服务是核心需求的服务。
据透露,货车帮已经与某知名保险公司接触,近百万司机的保险费可能高达几百亿元。
从谋划升级中国公路物流传统模式,到筹备进军互联网金融,货车帮终极目的是做中国公路物流的基础设施。
“物流企业对流动资金需求非常大,我们可以代表几百万货车司机与银行协商,拿到更低的利率,更优的条件。银行也可以通过我们把这个风险的溢价降下来。”罗鹏说,具体的金融产品要跟银行沟通后再进行设计。
人物访谈
记者:加盟货车帮,您能够给这家公司带来什么?
张远声:我希望可以从融资的角度,为这家公司拓展在金融领域的合作。整个物流领域里面,金融是非常重要的纽带。货车帮平台的参与者、使用者,都可看作是一个小微企业,也许一个货车司机养家糊口就是靠这台货车,我们将会提供很多金融服务,让其实现发展。
记者:在您看来,货车帮现在最大的问题和挑战是什么?
张远声:在物流领域,货车帮所从事的业务和规模体量,是没有竞争对手的。我们所做的每一件事情,都是以前没有人做过的,都是在创新。货车帮最大的挑战其实是自己。所以,我们要把互联网物流这个事业做到够好,否则很快就会别的企业取代货车帮。
记者:您有十分丰富的投融资、IPO经验,那么货车帮未来有上市计划吗?
张远声:一个企业在成长的过程中,我个人觉得上市是一个必要经过的阶段。货车帮当然是有上市计划的,但这要根据公司的发展情况来制订规划。如果说一个时间的话,大概是两到三年吧。
记者:现在致力打造的货车帮物流平台,未来最大的盈利点在哪里?
张远声:在这个平台上能做的事情太多了,有很多很多变现的这种产品和可能性,包括二手车、新车、汽配、金融等服务都可以发展成最大的盈利点,而且单一来说,都已经是极其大的体量了。
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