- 此前在互联网+货运业内经常发出“去中介化”车货匹配之时，它便已确定引入经纪人（物流信息部）来帮助货主找车的模式，并且只做整车。
此前在互联网+货运业内经常发出“去中介化”车货匹配之时，它便已确定引入经纪人（物流信息部）来帮助货主找车的模式，并且只做整车。
福佑卡车的核心逻辑是，经纪人（信息部）经验、服务意识、风险承担能力远强于司机，且经纪人与司机之间存在熟关系，利用他们的价值调动运力，比直接做车货匹配效率更高。同时，货运所涉及难以标准化之服务，交由经纪人来灵活处理，也省去了平台的繁琐投入和补贴。
福佑卡车与德邦、华宇等大型物流企业合作，满足其长尾、突发的运力需求，并与它们的TMS打通接口。虽然单量只占物流企业的小部分比例，但依靠这些稳定的货源便足以吸引经纪人，对后者而言，每成交一笔订单便可赚取100-200元。
如今福佑卡车已覆盖27个省市，平台上汇聚8000余名经纪人，每日成交订单上千，2016年3月在线支付订单交易额已突破1亿元。该公司CEO单丹丹告诉记者，平台只对一些偏远线路进行少量补贴，不超过客单价的1%。
该公司目前已有近300名员工，较轻的模式使得其无需大量地推人员投入，不过为了更深的接触经纪人，福佑卡车在线下还是会定期举办培训活动。
本轮融资之后，福佑卡车除了继续扩张业务之外，主要将在产品和数据应用方面进行投入。产品方面，单丹丹考虑在应用中加入社区元素，用一些游戏商城、道具的手段来激励用户。更为重要的是数据应用技术，围绕着“将订单匹配给最适合的经纪人”做技术提升，目前福佑卡车对经纪人有数十个维度考量其画像，此逻辑类似于Uber派单。
此外，如何对接投资方的资源也是福佑卡车接下来的任务，比如与钟鼎过往投资的物流企业合作。
福佑卡车已是钟鼎创投4月在物流领域的第二笔投资，其近日还参与了物流数据服务商G7的C轮融资。钟鼎创投合伙人尹军平看好福佑卡车的点在于——“整车经纪平台模式能够给货主方提供价值，且服务于调动资源能力更强、与司机熟关系的经纪人的模式被看好；福佑卡车没有大量补贴仍能保持增速；CEO单丹丹有物流、互联网双重背景。”
此外，钟鼎创投在干线运输领域已战略性布局货车帮、卡行天下、汇通天下（G7）、福佑卡车等平台公司，希望构建成一个生态。尹军平表示福佑应该是钟鼎在干线运输领域的“收官之作”。
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