- 为了加强道路运输车辆动态监管，交通运输部等四部局从2010年起便致力于搭建全国重点营运车辆 “联网联控”平台，并要求“两客一危”车辆必须安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置。后来又进一步要求系统平台和车载终端都必须符合标准要求，即“双合规”。今年，又增加了车载终端必须和北斗卫星定位系统兼容的要求。9个示范省份在用的“两客一危”车辆需要更新车载终端的，应安装北斗兼容车载终端。交通运输部副部长冯正霖要求，尽快实现在道路运输行业普及使用北斗卫星导航系统终端。
5月17日，交通运输部副部长高宏峰在世界电信和信息社会日大会上的讲话中指出，近年来，我国道路交通事故死亡人数和交通事故率逐年下降，但安全形势仍然严峻。今后迫切需要以信息化智能化引领现代交通运输业发展，促进现代信息通信技术在道路安全领域的融合应用，不断提升道路安全管理和服务水平。
为了加强道路运输车辆动态监管，交通运输部等四部局从2010年起便致力于搭建全国重点营运车辆 “联网联控”平台，并要求“两客一危”车辆必须安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置。后来又进一步要求系统平台和车载终端都必须符合标准要求，即“双合规”。今年，又增加了车载终端必须和北斗卫星定位系统兼容的要求。9个示范省份在用的“两客一危”车辆需要更新车载终端的，应安装北斗兼容车载终端。交通运输部副部长冯正霖要求，尽快实现在道路运输行业普及使用北斗卫星导航系统终端。
一方面是政府监管的不断加强，要求不断提高，另一方面是道路运输企业转型升级的需求增强，车联网技术贴合政策和市场双重需求，在客车业得到了迅速发展和应用。自2010年海格G―BOS问世以来，各种客车车联网系统如雨后春笋般层出不穷。经过3年来的不断实践，用户对于合规、平台整合也有了新需求，而大数据时代来临，云计算等信息技术的不断进步，则为车联网系统升级换代提供了可能。于是，G―BOSⅡ代应运而生，强势来袭。
这绝不仅仅是一次系统升级。
如果说苏州金龙海格客车2010年发布的G―BOS智慧运营系统掀开了客车业应用车联网技术的大幕，引领了客车业车联网技术发展的潮流，推动了道路运输业的转型升级，那么，5月22日正式发布的G―BOSⅡ代，正是政策和市场形成良性共振的产物，它带来的又将是一场前所未有的变革和创新。
据海格客车G―BOS项目部部长戴永佳介绍，G―BOSⅡ代将依托标准合规、经济合算、易用合心、增值合作，成就合赢之道。
改变事后管理模式
让安全管理看得见 抓得住
安全是客运业的永恒主题，没有了安全就没有了一切。今年，交通运输部1号文件关注的就是安全，强调切实落实安全生产两个主体责任，特别是企业的安全生产主体责任，并将在全国范围内启动“平安交通”创建活动，深入开展“道路客运安全年”活动。
但安全也最难管，容不得半点懈怠和大意。客运的特征是点多、线长、面广和移动性，“客车不可能一直停在站里，出了站门，有时就仿佛是断了线的风筝，鞭长莫及。我们也老是提心吊胆。”一位客运企业安全负责人大倒苦水，说出了大多数同行的烦恼和心声。
如何让安全管理看得见，抓得住？据介绍，G―BOS具备的GPS定位、远程故障报警、3G视频监控、安全驾驶管理等功能，对于保障行车安全起到了重要作用。在G―BOS提供的数据报表中，驾驶员的超速、弯道超车等危险驾驶行为都被及时发现，而且可以细致到显示驾驶员踩了多少脚刹车、有几次强行超车、存在几次空挡滑行，是否夜间行车、疲劳驾驶等。
但是，安全管理最核心的是做好事前预防。新升级的G―BOS结合使用反馈和用户需求，增加了即时语音提醒功能，可以对不良驾驶行为进行语音播报，方便管理者在发现驾驶员有违规操作的情况发生时，及时予以提醒或制止，防患于未然。同时，G―BOS北斗双模终端在客车业首家通过交通运输部标准认证，为卫星定位导航上了“双保险”，使安全监管的可靠性和有效性大大增强。即将上线的移动终端管理方式，使管理者将可以随时随地掌握运营状况。
安全管理最核心的主体是驾驶员。提高驾驶员的驾驶技能和安全意识，加强对其的培训不可或缺。G―BOSⅡ代创新建立可视化管理看板系统，直接将管理者最看重、最常用的运营、安全、机务三大类数据推送到桌面，且根据客户需要层层展示，清晰明了。
此外，G―BOSⅡ代还可以加装道路偏移系统、自动防撞系统、抬头显示系统、360度全景环视系统等主动安全系统，进一步提升行车安全性。
“G―BOSⅡ代让我们在拥有千里眼的基础上，又仿佛有了如来神掌，再细微、再遥远的不规范驾驶行为，都逃不出我们的手掌心。驾驶员的安全意识和驾驶技能也迅速得到提升。尽管监管责任并没有放松，但我们的压力和负担却大大减轻了。使用G―BOS让我们更具安全感。”
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