- 第一期1000亿的投资、十年的建设周期、数家行业大佬统统参与、中国最大的智能化物流骨干网络——这一切都符合阿里巴巴董事局主席马云的风格。
第一期1000亿的投资、十年的建设周期、数家行业大佬统统参与、中国最大的智能化物流骨干网络——这一切都符合阿里巴巴董事局主席马云的风格。
被命名为“CSN”的智能化物流骨干网络将会成为中国物流行业中，第一个日均支持超过300亿元的网络系统，而参与进来的银泰、复兴、四通一达、顺风等资本，也是目前国内电商和物流行业的龙头老大。如果说这次合作是强强联合，不如说是从巨头向寡头的转变。
阿里如此布局，究竟意欲何为。
最显而易见的是，阿里自身的业务需要物流扩展，作为中国电商零售业的航母，掌舵人马云曾经说过：客户最大的抱怨来自物流。事实上，在同行业的京东、当当等很早就开始布局自建物流团队的时候，淘宝的行动明显滞后。2012年淘宝旗下电商销售额达到10000亿元，全年57亿个包裹在物流系统中运输，而“三通一达”就承担了其中80%的份额——如果说不甘于物流的羁绊，以淘宝的实力完全可以实现自建物流，何必要做如此大的动作?
笔者的猜测未必正确，到是看出点眉目。
首先，考虑到用户习惯和用户体验，自建物流的成本不一定会取得优势。民营物流是在市场经济中生长出来的，无论从渠道还是服务上，都有一批固定的使用者;最重要的是从业人员，快递物流行业其实是劳动密集型产业，如果采取自建的方式，要实现马云上述的大手笔，十年的时间够吗?未必。即使实现，也会走很多弯路。
其次，自建物流其实存在很多缺陷。从服务态度上来说，民营物流行业相对较好，在具体工作开展中灵活度加大，缺陷是准确度不足。在这点，我们可以和EMS做个简单的对比，邮政物流系统是全国最完善的，民营物流在长期的市场磨合中已经形成了合作的态势，而自建物流重新踏入这一领域——尤其是在盘子较大的时候，往往会形成资本合作。从资本和到业务开展，这个周期的长度是无法预计的。
智能物流网络的建立，是对国内物流行业的一种促进。长期以来，人们不断的讨论这这一行业的发展瓶颈和发展方向，而归根结底，是缺乏行业统一的标准。从市场角度来说，标准存在是行业发展壮大的基础和准则，而标准的形成有来源于企业的自律和总结。国内民营物流业长期无序竞争和扩展，在一定程度上是自我实力的削弱，相信大局下面的合作将会彻底改变这一局面。
那么，阿里是被迫倒向物流的吗?
显然不是，阿里的主要业务不会放在物流方面;但是不可否认的是，阿里对物流的依赖比任何一家企业都强烈;相反，物流行业也紧盯着阿里这个电商零售的航母。预计在未来几年的时间里，电子商务将产生巨量物流需求，而现有的物流体系将无法支撑，需要一个更大规模、更完善网络、更高效率的社会化物流体系。
物流是电商永远的痛，物流业是电商利润的终结者。长痛不如短痛，这或许是建设的一个初衷。
业内的认识认为，阿里此次的动作能够在一定程度上中介自建物流体系的电商，京东、当当自然是躺着也中枪。同时，那些有意进军电商物流的资本也会皱皱眉头，面对阿里和马云如此的雄心壮志，兜里的银子够不够花还要仔细掂量。从实力上讲，阿里和物流的合作可以说是完美组合：结合多年的电商经验，针对性的提出物流系统建设的策略，在资金平和、风险控制、人力协调等方面可谓顺风顺水。
想想十年后，又会是一番怎样的景象?不可否认的是，物流直接与电商企业结合，是一场资本与市场的饕餮盛宴。随着电子商务的愈发兴旺，这场盛宴会更加的热闹，至于会不会带来中国物流和电商生态圈的改变，还要我们拭目以待。
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