- 有关人士近日表示，我国交通主管部门，经过几年对水上运力增长的严格控制，运力过剩问题可望出现较大改善。主要表现在以下几个方面： 第一、经营情况好转。由于燃油价格上涨，各类燃油机组由于成本增加而减少使
有关人士近日表示，我国交通主管部门，经过几年对水上运力增长的严格控制，运力过剩问题可望出现较大改善。主要表现在以下几个方面：
第一、经营情况好转。由于燃油价格上涨，各类燃油机组由于成本增加而减少使用，同时全国干旱的情况也降低了水电的使用量，造成煤炭的需求大大增长，因此，沿海运输船公司的经营状况略有好转，摆脱了严重亏损的局面。不过2000年运力仍然供大于求，主要是大量的老旧船舶和散货船型结构不合理的情况依旧存在。
第二、原有的市场格局被打破，航运企业压价竞争激烈。为此，各大航运企业纷纷转变经营思路。不同船公司联营合作，与货主直接联营合作成为目前船公司巩固货源市场、降低经营风险的必要手段。
第三、往返航线运量不平衡的情况有所改变。煤炭是沿海干散货运输的最大货种，主要流向长江沿岸和华南沿海城市，另外主要饲料原料和建材的运输都是流向南方港口，南方生产的化肥和糖由于船舶运价上涨，为降低成本，其运输方式由小船改为大船营运，使得回程货物也有所增加。21世纪是信息化时代，大力发展信息产业，通过信息交流掌握市场动态和行业法规，及时调整经营战略是船公司的必由之路。
据调查，目前中国只有中远公司等少数公司建立了比较完善的信息系统，因此引进信息系统，建立信息共享，通过信息互换加强交流合作，共同提高船公司的技术能力将是船公司今后发展的目标。另外，在全球航运公司联营重组的高潮中，内地船公司的联营重组对调整船舶结构、改善船舶老化状况、彻底改变运力过剩的局面起着关键性的作用。通过联营，可以扩大船公司的经营范围和抵抗航运风险的能力。因此联营重组将是航运公司发展的新课题。
