一、“１１·２４”烟台特大海难事故审结，交通部不失时机，开展“水上运输安全管理年”活动，警钟长鸣。仅水上统一执法一项，即投入９．１万人次，出动监督艇１．５万艘次、车辆９８５５台次，检查船舶１７万多艘，查出“三无”船舶６５４２艘，查处船舶证书缺陷１．７万多项、船员证书缺陷９３７１项、救生设备缺陷２万多项和消防设备缺陷２．４万多项，并重新为１５９３艘船办证，滞留船舶２０１５艘，强制拆解船舶１９５艘，申请法院强制执行１６艘。

二、海运市场恰逢牛年，只因国际油价高企波动，喜中有忧。得益于中国对外贸易全年持续高速增长，中外海运公司经营遇上难得的好年景，求过于供及至暴舱时有喜报，运价持续高企。但因年内国际油市变幻莫测，燃油油价坚挺不软，吞噬航商大笔利润，使其不得不采取多样化手段，如征收燃油附加费等，以维持获利能力，致使货主压力增大，埋下隐忧。

三、“三通”议题仍是海峡两岸关注焦点。台湾当局单方面提出“小三通”，并决定于２００１年元月１日始实施，原则上由双方轮船以不挂旗方式进行对航，外轮则须获得特许才可航行。港口部分，台湾对参加“小三通”的大陆港口不做限制，金门则以料罗港、马祖以福澳港作为对航港口，客、货通关作业则比照国际航线办理。对此，国务院台办则重申，局部的“小三通”不能解决海峡两岸大规模交往，唯有实行“大三通”才是正道。

四、港口业篷勃发展，国际地位高升。上海集装箱码头吞吐量再创新高，宁波港荣列亿吨大港，盐田、青岛晋升世界３０大集装箱港，内地十大港吞吐量双位数增长，香港和台湾五大港口吞吐量也长势喜人，类似喜讯频传。受此影响，国内港口业股票也表现不俗，成为中长期追捧对象。

五、打击海盗，重拳出击。“５·３０”国际海盗案８月２宣告侦破并将被劫船舶“环球火星”号油轮归还日本所属公司。这是我国公安机关侦破的又一起重大国际海盗案件，严厉打击了中国海域内海盗犯罪猖獗的势头。１１月太平洋地区反海盗国际会议上，我国进一步重申了以更严厉行动打击国际海盗犯罪的立场。

六、我国大陆各港口首次开征码头处理费。２月份，亚洲船东运费协定（ＩＡＤＡ）召开会议，针对在中国大陆各港口开征集装箱场作业费（ＴＨＣ）等问题进行讨论。交通部发表声明，根据国家有关规定和政策，国际集装箱运价及其它服务收费，由航商自主决定或由航商与托运人协商确定，即由市场机制决定国际航运的运费和服务收费。ＩＡＤＡ航商拟在中国港口收取ＴＨＣ的行动，属于企业市场行为，无须取得中国政府的批准。

七、水路交通“十五”发展目标确定，战略重点是：强化主枢纽港口功能，逐步拓展以物流为中心的现代化港口功能，积极发展地区性重要港口，适度建设中小港口。内河建设的重点是继续实施水运主通道总体布局规划，建成“两横一纵两网”高等级内河骨干航道。战略步骤是：到２０１０年沿海港口初步实现现代化，并形成完善的内河航运体系，到２０１５年水运主通道大部分完成，海事系统全面实现管理信息化，救助网络立体化。

八、中国国际货代协会经长期酝酿，于９月６日正式成立。此举标志中国的国际货代业管理进入到一个政府监管和行业自律并重的新阶段。截至８月，经外经贸部核批的国际货运代理企业已达２０９０多家，占对外贸易总额８０％的进出口货物运输通过货运代理企业履行。一个开放竞争的货代市场正在逐步形成，而国际货运代理业亦已成为一个新兴的服务产业。

九、船舶工业取得前所未有的骄人业绩。２０００年，全国船舶出口金额有望达到１０亿美元，“九五”期间船舶出口额可达７０多亿美元，比高速增长的“八五”期间增加两倍。“九五”船舶出口呈现以下特点：一是造船总量增大，二是大合同增多，三是批量订单增加，四则是出口船技术含量增高。

十、上海货代业与航商爆发佣金纠纷。６月９日，驻沪９家国外大船公司决定从８月１日起取消上海到东南亚ＦＯＢ佣金，此举立即引起上海货代业强烈反弹。７月２０日，上海国际货运代理协会７６家会员单位决定自８月１日起暂停为这９家船公司代理一切货物。１０月１２日，上海２００多家货代决定自１０月２３日起拒绝为个别降低ＦＯＢ佣金的船公司提供ＦＯＢ货操作和ＣＩＦ货代理，直至恢复到２．５％佣金。交通部就此则重申了政府的中立立场，表示承运人自行制定价格是国际航运市场的基本商业原则，不予干预。