- 近年，中国交通主管部门严格控制水上运力增长。因此在未来几年内，运力过剩的状况将会有较大改善，今年粮食和煤炭出口任务较重，火车车辆报废速度加快，因此今年铁路运力略为紧张，也有利於沿海运力和运量的平衡。
近年，中国交通主管部门严格控制水上运力增长。因此在未来几年内，运力过剩的状况将会有较大改善，今年粮食和煤炭出口任务较重，火车车辆报废速度加快，因此今年铁路运力略为紧张，也有利於沿海运力和运量的平衡。
知识经济和经济知识化将主宰二十一世纪。信息产业空前的发展，使货运业在现代经济社会中的基础性作用发生变化，货运业将融入整个物流系统之中，从而使货运质量、效率、服务获得全面提高。
随着中国内地经济的建设和发展，国家出台了一系列控制电力市场政策，对沿海运输运力过剩的局面产生重大的影响。主要有以下几个方面：
一、经营情况好转。由於燃油价格上涨，各类燃油机组由於成本增加而减少使用，同时全国乾旱的情况也降低了水电的使用量，造成煤炭的需求大大增长，因此，沿海运输船公司的经营状况略有好转，摆脱了严重亏损的局面。不过２０００年运力仍然供大於求，主要是大量的老旧船舶和散货船型结构不合理的情况依旧存在。
二、原有的市场格局被打破，航运企业压价竞争激烈。为此，各大航运企业纷纷转变经营思路。不同船公司联营合作，与货主直接联营合作成为目前船公司巩固货源市场、降低经营风险的必要手段。
三、往返航线运量不平衡的情况有所改变。煤炭是沿海乾散货运输的最大货种，主要流向长江沿岸和华南沿海城市，另外主要饲料原料和建材的运输都是流向南方港口，南方生产的化肥和糖由於船舶运价上涨，为降低成本，其运输方式由小船改为大船营运，使得回程货物也有所增加。严控水上运力增长
运力结构不平衡。沿海水路运输虽然整体运力过剩，但部分吨位的船舶又存在供不应求的局面，如目前对一万吨左右的浅吃水船舶需求很旺，因此，现在市场上此类船舶的效益很好，运价较高。２０００年依然存在运力结构不平衡的问题，需要做好市场调查，以调整动力结构。近几年，交通主管部门严格控制水上运力增长。因此在未来几年内，运力过剩的状况将会有较大改善，今年粮食和煤炭出口任务较重，火车车辆报废速度加快，因此今年铁路运力略为紧张，也有利於沿海运力和运量的平衡。
二十一世纪是信息化时代，大力发展信息产业，通过信息交流掌握市场动态和行业法规，及时调整经营战略是船公司的必由之路。据调查，目前中国只有中远公司等少数公司建立了比较完善的信息系统，因此引进信息系统，建立信息共享，通过信息互换加强交流合作，共同提高船公司的技术能力将是船公司今后发展的目标。联营重组合并加强竞争
近年来，由於运力过剩产生的船公司恶性竞争，对船公司运力的更新、船舶技术和维修保养都造成了恶劣影响。同时船公司在生产经营中遇到的一些不公正待遇，也难以向政府部门直接投诉，政府与船公司之间的沟通有很多障碍，船公司发展缺乏政府支持，政府缺乏对船公司的了解，这些都需要中介机构进行协调管理，船公司只有加入行业协会才能真正维护自己的权益，取得更大的发展。
在全球航运公司联营重组的高潮中，内地船公司的联营重组对调整船舶结构、改善船舶老化状况、彻底改变运力过剩的局面起着关键性的作用。通过联营，可以扩大船公司的经营范围和抵抗航运风险的能力。因此联营重组将是航运公司发展的新课题。
