- 虽然有人将传统的造船工业视为夕阳产业，然而业内人士提供的数字表明，这一市场商机依然可观。英国远洋航运咨询公司最近提供的一份研究报告指出，世界造船产量已经达到25年来的高峰。今后10年或更长时间，世
虽然有人将传统的造船工业视为夕阳产业，然而业内人士提供的数字表明，这一市场商机依然可观。英国远洋航运咨询公司最近提供的一份研究报告指出，世界造船产量已经达到25年来的高峰。今后10年或更长时间，世界造船还将继续高速发展。近期船价将进一步提高，但今后15年的平均船价将维持较低的水平。
今后全世界船队的运力将继续增加，即从2000年的5.43亿总吨增长到2005年的6.05亿总吨，2010年达到6.86亿总吨，2014年达到7.59亿总吨；船队运力总扩充量将达到2.16亿总吨，增幅达40%。今后年平均增长量最多的是油船，将达到2140万载重吨，然后再降至1500－1600万载重吨。这个水平与前5年的1220万载重吨相比还是增加了许多。巨型油船（VLCC）造价在5年后为6600万美元，坚挺时可维持在7500万美元左右。
在过去5年间，巨型油船建造价格一路下滑，1996年为8450万美元，1998年为7400万美元，1999年为6600万美元，到2010年，巨型油船价格率升至8000万美元，在2015年前再次回落到6500万美元。今后15年新建巨型油船的总金额将达1240亿美元。
今后对干散货船需求，将在90年代后期的水平上有所下降。近期干散货船每年建造量将从90年代后期的860万总吨降至590万总吨，但今后10年中的后5年将升至90年代后期的水平。集装箱船数量的增长在很大程度上将保持稳定。今后十年左右，每年新建造的集装箱船将维持在450万至500万总吨的水平。在2000年到2015年期间，建造集装箱船的总价值将达到8390亿美元左右。
