- 随着世界经济一体化的推进，国际航运和港口发展呈现出新的特点，其港口深水化、船舶大型化、运输方式集装箱化和散装化已成为当前发展趋势。近日，交通部针对目前中国船舶运力发展已进入结构优化和升级阶段，
随着世界经济一体化的推进，国际航运和港口发展呈现出新的特点，其港口深水化、船舶大型化、运输方式集装箱化和散装化已成为当前发展趋势。近日，交通部针对目前中国船舶运力发展已进入结构优化和升级阶段，应注重提高经营效益和竞争力的调整，并制定了中国水运结构调整总体思路及相应措施。
据悉，在未来5年至15年内，船队结构将向大型化发展，通过不断优化船队规模结构，逐步形成一只专业船队齐全，吨位、船龄结构合理，具有较强竞争能力的、现代化的国际海运船队，除了要继续保持中国散货船队规模的优势，还要发展油船队、壮大油运实力，加大油船队规模结构的改善；建立几支具有国际竞争力的国际集装箱运输船队，并建立与之相配套的近洋支线船队，发展4000至6000标准箱位的大型集装箱船。其次，要在保证沿海运输安全和保持船队在综合运输体系中的竞争实力的前提下，建立和完善运力宏观调控体系，加大老旧船更新力度，提高船队总体技术水平和安全运输水平。在未来15年内，逐步形成与货源结构、港口、航运建设相适应，与现代物流和信息系统发展相协调，具备较高技术和管理水平的沿海船队，从而实现由航运大国转变为航运强国的梦想。为了实现调整方向和目标，在水运结构调整总体思路中提出了以下主要措施：加强船舶运输市场准入管理。加强航运企业经营资质的管理，严格执行审批制度，加强船舶管理，严禁从国外购置超龄船、废钢船参与国内运输，禁止改造废钢船。
制定船舶技术政策，加快运力结构优化调整。制定船龄标准、船舶技术规范、环境保护标准，能过强制性措施实施船舶技术政策。加大船舶运输科技含量，通过提高船舶技术水平，建立完善的水运支持保障系统，以降低运输成本。通过经济政策调控运力总量和结构，多渠道筹建船舶运力调控专项资金，用于调控运力总量和优化运力结构。推进改革，加快运力结构调整。
