- 日前，记者再次随福州市公路局路政分局人员到316国道收费站对过往车辆进行超限检查，看到了“壮观”场面，上百部超限车排成一公里长龙停靠在路旁，企图拒绝通过收费站接受检测仪检查。 据路政人员介绍
日前，记者再次随福州市公路局路政分局人员到316国道收费站对过往车辆进行超限检查，看到了“壮观”场面，上百部超限车排成一公里长龙停靠在路旁，企图拒绝通过收费站接受检测仪检查。
据路政人员介绍，他们每天都会碰到这种场面。按规定，国道上是不允许停车的，为保证道路畅通，只好请他们开过来接受检查，有时只能停检放行，以免堵车。目前，该检查点平均每天检查出的超限车辆在200部左右。另据统计，从今年4月至11月，福州市公路局共检测超限车辆31829部，自行卸载2444部。
为什么超限运输屡禁不止呢？据了解，主要是司机受个人利益驱使。在国家对营运车辆收费完全实行市场调节价后，营运市场普遍存在压价杀价等不正当竞争手段，运费已从原来7角／吨·公里降到4角／吨·公里左右，再加上油价上涨后回落幅度很小，营运者只有通过增加载量才能获取一定收入。
然而，个人利益损坏国家利益。据福州市公路局有关人士介绍，除了施工质量问题外，超限运输已成为公路过早损坏的“一级杀手”。据专家论证，汽车超载对公路路面的破坏力随著增加量幅度的提高大约依照4次方的级数递增，汽车的轴载质量增加一倍，公路受损将增至原来的16倍，每通过一辆，其对路面的破坏相当于设计标准轴载车辆的50593辆次。仅今年1月－11月，福州市公路局花费在修复路面的经费高达6000多万元，而全省达1亿多元。
但是，路政部门感到超限运输管理的有关规定在执法中难以操作，对超限的处罚没有一个统一标准，规定的补偿收费无法执行。按规定，超过车辆轴载质量规定值以上，补偿费计费单位为元／吨2·公里，一辆车如果超载5吨，行驶100公里，则要交补偿费2500元，司机根本交不起。目前，福州市公路局对超限车辆的处理还是以教育宣传为主，辅之以必要的罚款或补偿。此外，由于卸载牵涉到场地、技术、收费标准、人员管理等多方面，我省还未形成统一的卸载市场，很大程度上还存在著收费放行现象，这些都是超限运输得不到有效遏制的原因。
福州市公路局副局长林旺告诉记者，只有各有关部门齐抓共管，形成合力，才能有效缚住超限这只“苍龙”。
