- 12月11日上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报1171.11点，又比前周下跌1%。相对而言，今年的淡季已恢复市场原有的运行规律，并未出现年末那种淡季不淡的情况，除了货源下降的因素之外，承运人
12月11日上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报1171.11点，又比前周下跌1%。相对而言，今年的淡季已恢复市场原有的运行规律，并未出现年末那种淡季不淡的情况，除了货源下降的因素之外，承运人纷纷增加运力起到了相当大的作用。运输市场的淡市已影响到相关市场的表现，集装箱租船市场上的租金水平与旺季相比已大大下滑。并且未来全球集装箱班轮即将进入交付高峰期，2000年12月到2002年期间，约有140艘新船，累计超过30万TEU的运力将陆续投入市场。因此，虽然明年的世界贸易量仍将大幅上涨，但很可能被运力上涨的因素所抵销，承运人必须为保持稳定的载箱率而继续奋斗。
今年的亚美航线成绩骄人，前八个月仅亚洲至北美洲海运航线上的集装箱运量就创造了390万标箱的新纪录，同比增长14.3%。其中中美航线占有极其重要的地位，犹如磁石般牢牢吸引着承运人的注目。由于今年在航线上所得实惠很多，且随着各成员新船订单的大幅增加，伟大联盟有意开拓新的航线。目前该联盟成员共有24艘在建船舶，其中铁行渣华有4艘6788TEU型船在建，预计2001年6月份交付，而东方海外有3艘5700TEU型船及两艘7200TEU型船在建。在满足现有的航线运力需求后，联盟将考虑用新建的运力开辟第六条太平洋航线。此外，以新航运也准备进一步加强北美和加拿大西部等地区的开发力度。以星加拿大公司已在温哥华新增办事处，以星北美总部也宣布明年将增加运力投入，并准备将以星跨太平洋航线（ZPS）和亚洲/地中海航线（AMD）合并，并在此基础上新辟远东/东南亚/东北亚/美西周班航线。
在关注中美航线的同时，承运人也未放弃对中/欧、地中海航线的青睐，一些中小型的船公司也加入其中，欲从实力强劲的承运人手中分得一杯羹。近日阿布扎比捷运公司（ADX）的中国/意大利捷运航线（ECS）加挂上海港。ADX计划在新航线上投入6艘1388TEU型船，沿途依次挂靠上海、香港、的里雅斯特，并提供周班服务。这是中小型班轮承运人在全球集装班轮运输主干航线上，通过提供门到门速递服务与全球班轮承运人竞争的大胆尝试。
今年香港对外贸易发展迅猛，1－10月香港商品整体出口额比上年同期上升18.8%，进口额上升21.4%。今年头七个月的港口吞吐量则超过1000万箱大关，达1013.9万箱，比上年同期上升14.4%，业内人士估计香港今年集装箱吞吐量将增长10%，达到1783万箱，甚至可达1800万箱，这将是香港的又一项新纪录，在货源的支持下，香港航线也将进一步展现活力。
