今年上半年，一个又一个关注现代物流业发展和应用的研讨会，相继在广州和深圳召开。它显示了，随着改革的深入和发展，物流管理的价值已越来越为社会认同。有专家说，物流已成为继制造业利润和商业利润之后的“第三利润源泉”。

　　近年来，广东工农业生产快速发展，物流量大幅度增加，市场对物流服务的需求日益扩大。社会化大生产和专业化分工合作的不断发展，要求有高效的物流系统作支撑，使零部件能够在生产基地与引进地之间及时准确地运送；降低成本的途径从生产经营现场向产前、产后的各个环节延伸。在流通领域，由于连锁商业的出现与发展，对建立高效、通畅、快捷的物流通道也日益迫切。而客观上，先进设施、设备、技术的不断面世和应用，也为现代物流业的发展提供了条件，促进了广东现代物流业的萌芽和发展。

　　1999年，广东的交通仓储、运输、邮电通信业实现增加值745．15亿元，比1978年增长了73倍，占第三产业增加值的23．4％，居第三产业各行业的第二位。而物流设施、设备建设的进展，为现代物流业的发展提供了良好的基础和条件：如道路交通建设，1999年全省公路通车里程95610公里，其中等级公路86123公里，占总里程的90．1％，高速公路953公里，一级公路4989公里，二级公路12210公里。公路密度由1978年的29．3公里／百平方公里增加至53．7公里／百平方公里，基本满足了汽车进行“到门”的配送和集货运输；铁路营业里程由1978年的1003公里增加至2022公里，累计增长102％。沿海主要港口泊位数932个，地方港口码头泊位数1212个，货物吞吐量达2．55亿吨。民航航线里程由1978年的20763公里增加至42万公里，航线由1978年的25条增加至303条。物流的标准化方面也有较大发展。1999年，广东沿海主要港口集装箱吞吐量达430万TEU（国际标准箱），其中进口205万TEU，出口225万TEU。

　　随着现代物流理念、方式、技术的导入，近几年广东不少传统仓储、运输企业积极适应市场需求变化，不断创新企业组织，改革经营方式，逐步实现了从传统储运向现代物流的转变，如广东华大物流公司、广州市商业储运公司等。与此同时，私营、外资物流企业也取得了较快发展，出现了一批像广州“宝供”、东莞“腾骏”、珠海“九川”等有一定规模、专门提供第三方物流的私营综合物流企业，它们的年营业收入预计达到4亿－5亿元。包括沃尔玛、K－玛特、耐克、香港“怡和”等在内的一批国际著名公司也都在广东（深圳盐田）设立物流机构。这些物流企业，在服务功能、服务手段、服务水平上比传统储运企业均有极大的提高。如珠海“九川”物流通过采用GPS（全球卫星定位系统），对车辆运行实行了定位跟踪，为客户提供货物全程查询服务；作为物流功能的综合体现、物流现代化最显著标志之一的物流配送中心，在广东也有一定的发展，并在社会化配送和信息流方面取得突破性进展。

　　在综合物流中心（基地）建设方面，深圳市已先行一步，初步规划确定建立8个物流园区。其中综合物流园区平湖物流基地占地16．52平方公里，于1998年下半年正式动工兴建，第一期工程将于2002年完成。该基地将重点开发并最终形成5大综合功能：即市场信息、现代仓储、专业配送、多式联运和展示及交易，并将实现公路、铁路、海运等多种不同运输形式的有效衔接。

　　预计中国加入WTO后，广东将迎来外商投资的第二个高潮，外贸进出口会有较大幅度增长。物流业相应地将成为外商投资的热点行业，现代物流体系将加速形成与发展。