印度作为亚洲的第二大国，其国内交通不能不受到我们的关注。同时作为我们最有潜力的合作伙伴之一，交通状况也直接关系到我们的合作方式和领域。在英国殖民统治时期，英国人为了保证军队调动和军需物资的运送，较早在印度构筑现代交通系统。印度独立以来，政府一直十分重视发展和完善其交通设施，大力开发各种交通方式的潜力。如今在印度290多万平方公里的国土上覆盖著一个完善的、多方式的交通网络，其总长和运力都处世界前位。是世界上最大的交通系统之一。 　　

    铁路注重技术创新。印度在1853年就修建了第一条34公里长的铁路，到1998年印度的铁路通车里程已经达到6.25万公里，居亚洲国家首位，在全世界也名列第四位。全国的铁路交通分别由9个铁路管理局管辖。这些铁路局的总部设在新德里、孟买、加尔各答和高哈蒂等中心城市。尽管目前仍在使用的三种轨制为全系统的整合运行带来一些障碍，印度铁路还是成为了无论是长途还是城郊旅客交通的首选。在货运方面，工农业的高速发展也为铁路运输提供了巨大的需求，大宗货物如煤炭、钢铁、矿石、石油化工产品以及生活必需品基本依靠铁路运输。印度铁路在发展过程中十分重视基础设施建设和科研开发，其工作重点一直放在对整个系统的现代化改造和统一轨制上。在北方邦的勒克瑙就有一个进行铁路研究与开发的机构，该机构为铁路部门提供技术方面的咨询，也为其他机构提供铁路修造、设计方面的咨询。 　　

    公路交通村村通。印度的公路分为国家级公路、邦级公路和地区级公路，是世界上最大的公路网之一。到1996年，全国的公路总长332万公里。政府把大量的投资投入到了公路的建设上，还积极引进国外资金。目前就有9项国外贷款共14.28亿美元正在用于国家级公路和邦级公路的改造和建设上。另外，印度政府也十分重视农村和民族地区的道路建设。依据一项“最低需要计划”的目标，所有人口达到1500人的村庄均要有全天候道路相通。 　　

    民航经营市场化。印度的民用航空业在独立初期是由国家垄断的，由于经营不善，连年亏损。自1953年起政府开始允许私营公司参与航空业的经营，为这一市场引入了竞争机制，给整个行业注入了活力。随著国内中产阶级队伍的日益扩大以及国际交往和旅游业的发展，越来越多的人选择了这种快速的现代化交通工具。到1999年3月，印度已经与世界上的93个国家签有双边航空服务协定。 　　

    航运通达全世界。作为铁路、公路和航空交通的补充，印度的航运也在起著十分重要的作用。印度拥有在发展中国家中最大的商船队，其吨位名列世界第17位。到1999年3月底净有效吨位达686.82万吨（490只船的总登记吨位）。这些商船在印度沿海的12个大型港口和139个中小型港口与其他国家的港口间往来。