火车刚刚提速、“洋机票”开始降价，国内运输市场的新一轮较量已经开始。人们发现，在各大运输方式的争夺战中，公路运输市场保持着稳定增长，已成为本市对外交通中增量最大的一种交通方式。专家认为，随着现代物流发展，未来的公路运输将成为“朝阳产业”，而这一前景已在申城初露端倪。 　　

    公路保持“赢家”姿态 　　

    “五一”也好，“十一”也好，在海陆空围绕“黄金周”的几番交火中，公路客运始终保持着“赢家”姿态。今年“十一”的运输市场并未如预料的那样火爆，相比“五一”，飞机、铁路、海运客流未增反减，而唯有上海的公路客运量依然上涨，比“五一”多出6.7％的客流。据市陆管处统计，目前本市省际道路旅客年发送量达1100多万人次，公路客运在4大运输方式中的份额，已从1995的7％升至目前的16％，几年里翻了一番多。 　

    公路货运市场更是车轮滚滚。依托上海港这个内地最大的国际集装箱港口，目前本市公路集装箱运力和运量正以每年30％的增幅飞奔。在近500万箱的年集装箱吞吐量中，80％以上的集装箱要通过道路运输方式集疏运，去年，本市道路运输完成集装箱运输量达410万箱。 　　

    公路份额将继续扩张 　　

    专家分析指出，从经济发展角度看，公路运输比重的增长是交通运输适应社会生产力发展的必然结果。按照规律，生产力从低级向高级发展时，汽车运输在综合运输中所占的比例将逐步上升，甚至会成为占主导地位的运输方式，其在国民经济中的比重也将进一步增长。目前在欧洲，公路运输在综合运输体系中占有绝对优势，德国、法国、意大利等国的道路货运、客运都要占总量的50％以上。 　　

    近年来上海第三产业大发展，加工产品、高附加值产品的数量、品种大幅增长，旅客运输需求也进一步上升，对运输质量、多样化、灵活化的要求更高，而公路运输正适应了这一较高层次的物流活动。另一方面，通过硬件建设，上海周边的高速公路网络日渐形成，传统运输企业已向高速客运企业发展，全市开辟的客运班线已达470多条，今年上海港集装箱吞吐量有望突破500万箱。种种历史机遇都预示着，申城公路运输的市场份额将继续扩张。 　　

    物流中心蓄势待发 　　

    根据新一轮上海城市总体规划，本市将在全市布局多层次的物流中心，形成上海公路主枢纽系统，使公路运输尽快向高效的现代物流发展，为“朝阳产业”增后劲。据了解，目前上海南方、西北两个综合物流中心已开始筹建，预计2至3年内一期工程可以建成。位于芦潮港、浦东机场、漕泾化工区、金桥开发区的4个专业物流中心也已陆续进入规划或启动。 　　

    与此同时，今年以来，本市公路运输业不断“触网”追赶“信息化”潮流，仅开通的相关网站就有十来家。今年5月开通的上海交通运输业首个公共信息网，目前已接纳了200多家运输企业，预计年底可达500家；9月开通的上海北方货运交易网，至今上网车辆已有1700辆；中远网的网上货运生意做了不到半年，累计成交金额已达220多万元。