中国邮政近期的一系列举动令人关注：７月底，中国邮政与戴尔、ＩＢＭ、青岛海尔、中国惠普等签订了物流合作意向书，紧接着，广东邮政成为首先吃螃蟹者，成立股份公司ＹＣＣ，为厂家、商家提供终端配送。人们看到中国邮政这个庞然大物也开始搭上了网络列车，走上了ｅ化征程。 　　

    物流的重要性在电子商务环节不言而喻。据估算，物流成本可以占到商品总价值的３０％—５０％，在美国，物流业的规模是高技术产业的两倍，而在我国，物流体系的落后已经成为网上商务发展的一大瓶颈。也正因此，国家鼓励外资进入物流领域，在北京上海等地就冒出了１０余家物流配送公司，但它们显然都无法与中国邮政这个“庞然大物”抗衡。 　　

    在物流配送方面，邮政具有明显优势。邮政拥有庞大的投递队伍和遍布城乡、四通八达的投递网络，这个营销和投递网不论是经营规模还是服务范围在国内物流配送行业中绝对是首位。除了物流配送（物流），中国邮政还拥有基于邮政储蓄的绿卡网（资金流），邮政综合网（信息流），这样邮政将发挥“三流合一 ”的功能优势，从物流配送入手，逐步向包括网上购物和网上证券在内的各种网上交易网上支付，安全认证等深层次推进，最终实现全方位涉足电子商务的目标。 　　

    有人预言，下个世纪即将淘汰的三种工作，邮递员排在第一位。从这个角度看，邮政萎缩了，但立足于电子商务，以发展物流配送业务为方向的邮政业却迎来了广阔的空间。 　　

    不过，我们也看到电子商务的物流配送概念和传统的物流配送在内涵上有本质的区别，首先中国邮政的管理理念、服务意识离网络经济的要求有一定的距离。中国邮政在计划经济的体制下运作了几十年，存在许多必须直接面对的根深蒂固的弱点。远的不用说，就拿中国邮政的竞争对手ＵＰＳ和ＦｅｄＥｘ来说，如果不加束缚的让这两家企业在中国发展，我们的胜算能有几成？ 　　

    其次是信息化建设上的差距。中国邮政几年来一直致力于绿卡工程和综合网的建设，但距目标还有很大的差距。目前，中国邮政还不能实现网上随时检查货物的状态。而刚刚开始建立的Ｃａｌｌ—Ｃｅｎｔｅｒ还远未达到像ＵＰＳ那样可以为其他企业提供网上商城的一揽子解决方案的状态。从业员工的计算机应用水平也令人堪虞。 　　

    但不论如何，面对席卷全球的网络化浪潮，中国的“邮老大”已经觉醒并且在积极对接，我们有理由相信，“邮老大”的电子商务王国不会是美丽的“空中楼阁”。 　　

    中国邮政通过推行先进的网络运行体制，在全国大中城市建成的２３６个物流配送中心，能够联接并覆盖全国２３００多个县以上城市。由飞机、火车、汽车等不同运输工具组成的庞大干线运输网，使中国邮政干线运输网连接国内所有城市及国外２００多个国家和地区。四万多个邮递所、１２万多投递人员和上万辆投递用机动车和九万辆自行车，使得中国邮政投递网遍布国内城乡，基本能够满足电子商务的物品配送服务要求。目前已有中国３０个省（区、市）、５０个城市中心主机连入的中国邮政绿卡金融网，覆盖了全国９７５个县市的一万多个网点，连通自动柜员机ＡＴＭ３２７１台，交易额月均达５０亿元人民币，为实现电子商务网上货币交易创造了条件。