- 上海到大连乘火车要花多少时间以前要近36个小时，而在今年10月21日大提速之后，已不到24小时了。一位“老铁路”说：“以前到大连的火车运行时间与轮船‘半斤八两’，现在就把
|
上海到大连乘火车要花多少时间？以前要近36个小时，而在今年10月21日大提速之后，已不到24小时了。一位“老铁路”说：“以前到大连的火车运行时间与轮船‘半斤八两’，现在就把轮船甩在后面了，这一定会影响上海到大连的船运。” 这样的例子并不少。温州到上海的船运原本红红火火，可铁路飞机一通，使这一航线的船运大伤元气，客船一度停开。昨日上午，十六铺客运站有关人士向记者大叹苦经：“水运要提速太难了，因为它受到气候、水位等诸多因素的限制。”据透露，其实水运部门也曾在上海至普陀山一线悄悄试行过提速，可提速前后相差不到一个小时，“旅客一点感觉都没有”。 水运受到的“挤压”不仅仅来自铁路，还有来自航空公司的威胁。以支线飞机机场建设费降为10元为信号，各航空公司开始抢夺支线市场。这就意味着，航空公司将“插手”原来被水运、铁路独霸的一些短途市场。上航有关人士昨日告诉记者，今年11月底，上航将引进首架CRJ200型号的50座支线飞机，飞华东地区一个小时之内的航线，济南、南昌、舟山、威海、汕头、武夷山等地都是上航意欲“进攻”的目标。 铁路第三次提速之后，水运、铁路、航空三大运输部门的争夺将更加惨烈。沪上一航空界人士称，航空与铁路的争夺，将主要表现在500公里左右的短途运输市场上，“火车大提速特别是我国支线航空市场发育之时，将是‘铁老大’与‘航空军’短兵相接之日！” |
