- 近期,国家统计局晋中调查队走访了山西明贝物流有限公司、山西鑫达利物流有限责任公司、晋中晋凯物流运输有限公司、山西田森农副产品加工配送有限公司等物流企业。调研结果显示,随着经济下行压力加大,我市道路物流企业业务量同比下滑明显,物流企业间竞争激烈,营业成本不断攀升,企业主苦不堪言,企业处于微利甚至亏损营运状态,亟需各方关注,营造良好物流环境。
物流业是否景气,是国民经济的“晴雨表”。物流企业经营状况是反映市场经济形势的一面镜子。
为了解我市物流企业生产经营情况,近期,国家统计局晋中调查队走访了山西明贝物流有限公司、山西鑫达利物流有限责任公司、晋中晋凯物流运输有限公司、山西田森农副产品加工配送有限公司等物流企业。调研结果显示,随着经济下行压力加大,我市道路物流企业业务量同比下滑明显,物流企业间竞争激烈,营业成本不断攀升,企业主苦不堪言,企业处于微利甚至亏损营运状态,亟需各方关注,营造良好物流环境。
现状:业务下滑微利运营
我市道路货物运输企业多以运送煤、焦、钢等大宗原材料,纺机、液压、矿山等大型设备为主,但由于当前市场持续低迷,致使道路物流企业的业务量较去年同期下滑明显。山西鑫达利物流有限责任公司曹经理表示:“受煤炭行业不景气的影响,企业业务量同比下降1/3左右。”晋中晋凯物流运输有限公司邢经理说:“企业业务量同比下降一半左右。”山西明贝物流有限公司赵总表示:“企业主要以运输设备、大件、百货为主,现有16台运输车辆,受市场不景气的影响,企业今年1至7月业务量同比减少2/3左右。”
受社会劳动力成本整体上涨、场地租赁费上涨、车辆空载率高等因素影响,导致了我市道路物流企业营运成本不断攀升,为企业经验造成了不小的负担。山西明贝物流有限公司赵总说:“目前,司机工资上涨较为明显,现有大车司机工资为6000-7000元/月,而去年同期司机的工资为5000-5500元/月,同比上涨20.0%以上。此外,场地及门面房租赁费也较去年增长,今年为7.5万元左右,较去年上涨2万元,同比涨幅36.4%。”山西田森农副产品加工配送有限公司智主任表示:“今年上半年,企业配送量达到1.1亿元,同比提升5%,但配送成本明显上升,今年上半年和去年同期的用工人数基本持平,但仅人工成本就同比增长了16.4%,2013年物流人均工资1800元/月,2014年达到2095元/月。上半年配送车辆的维修、保养、年检等费用共计118673元,同比增加8.0%。”几家物流企业也都表示,由于车辆空载率高致使营运成本不能有效降低。
虽然当前市场疲软、客户资源有限,但各种物流企业及个体经营户层不出穷,物流市场竞争激烈,不得不以低廉的运费取胜,致使运费不升反降,加之经营成本的不断攀升,导致企业微利或亏损经营。志远车队朱总表示:“去年一车货运送到石家庄,200公里的路程,运费是5400元,今年的运费是5000元,下降了400元。如果距离越远,价格浮动也越大。今年每台车的月收入在2万多元,较去年同期下降了1万元左右,除去各项成本,所剩不多。”山西鑫达利物流有限责任公司2014年1至6月亏损12964.18元。山西明贝物流有限公司赵总表示:“由于业务量太少,开支较大,无业务时只得放假了。”
物流企业资金需求量大,固定资产投资回收期长,所需日常周转资金较大,很多企业普遍存在融资瓶颈。同时由于客户资金紧张,资金回款期限普遍延长。山西鑫达利物流有限责任公司曹经理说:“我们企业目前的业务主要集中在灵石县,以短途运输为主,由于煤炭市场持续低迷,回款情况不佳,以前为逐月兑现,现在1个月的业务款需要4至5个月才能兑现,导致企业周转资金紧张。”
近年来,随着电子商务的快速发展,我市的传统物业企业也积极搭乘物流信息平台招揽业务,道路物流企业除了固定的客户群体外,也积极地使用一点通、货运物流网等信息平台,每年需支付600-1000元的平台使用费。志远车队的朱总表示:“在今年经营形势不景气的情况下,企业60%左右的业务来源于物流信息平台。”
问题:粗放经济亟待改善
目前,传统的物流行业准入门槛较低,我市现有物流企业存在“小、散、弱”粗放经营的状态,经营缺乏稳定性,经营基础相对薄弱,缺少团体经营的组织观念。物流公司各有各的规定、各做各的规划、各有各的资源,难以资源共享抱团发展,信息化程度低,处于无序竞争。在经营中对商品容器及有关的装卸、搬运、储藏、运输等设备,未能实现统一的规模化和标准化,商品条形码化率低,难以发挥电子计算机控制的作用,制约了自动化水平的提高和运营效率的提高。
调查发现,导致今年上半年物流企业业务量下滑,主要因素是市场需求不足。在经济下行大环境的影响下,我市煤、焦、钢、大型机械设备等行业销售市场明显下滑,货运量及货运周转量减少,致使依托于这些行业的物流企业的业务量整体下滑,导致经营困难。
当前,多数道路物流企业运营仍然处于传统的运作当中,现代物流观念薄弱,大多只从事传统的货物运输和仓储服务,物流服务机能比较原始单一,缺乏核心竞争力。
人才的匮乏制约了物流企业的快速发展。目前,物流配送从业人员服务意识不足,缺乏市场开拓精神,物流企业急需有丰富的实践经验和物流经营理念的人才,而从高校刚毕业的物流专业的学生,暂不具备物流实践经验。如今货车司机紧缺,雇用双方缺乏约束机制,也是制约物流企业发展的一大难题。调查了解到,一般每台大货车要配备1-2名司机,但由于考取a2驾驶本难度较大,持有a2驾驶本的司机资源较少,且雇用双方缺乏有效的约束机制,致使货车司机流动性较大,给企业的正常运营带来一定影响。
调查中还发现,运营环境不宽松,过路费收费高、相关执法部门罚款多、执法自由裁量权限较大,也是众多货运企业主的苦衷,无形中也助推了货运成本的增加。
建议:多措帮扶推动发展
如今电子商务领域最流行一句话:“得物流者得天下”。一头连接生产、一头连着消费的物流业,也已成为现代经济社会中不可缺少的中间链条。
面对当前物流企业经营现状,笔者认为政府要进一步转变职能,加强统筹协调,积极营造物流业健康发展的政策环境,提升物流企业标准化、信息化、智能化、集约化水平,提高企业整体运行效率和效益。
一要健全法规政策和标准规范,营造宽松发展环境,推动物流企业规范化、有序化、集约化发展。健全法规政策和标准规范,因地制宜,不断健全完善综合运输通道和网络设施,设立一体化的综合物流中心,降低物流成本,减少流通环节。营造宽松发展环境,引导小微物流企业的合作和整合,提升小微物流企业抗风险能力。进一步加大相关部门监管和服务力度,取缔无证经营,营造公平有序的物流市场环境。进一步规范行政执法,降低自由裁量权力,为物流企业营造宽松发展环境。
二要加大物流专业人才培养力度。采取物流学历教育和在职培训相结合的办法,进一步规范物流培训和资质认证工作,着力培养实用型物流人才。
三要加强城市交通管理。强化城市配送力管理、车辆技术管理和停靠管理,避免客车货运、非法停靠或无法停放,以改善交通环境。针对有些禁止或限制大型车辆通行的区域,在不影响市民正常生活的情况下,城市管理部门可设立临时通行证或尽可能缩短限行时间,保证物流车辆的正常运行。
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