- 临沂—大朗快速货物班列的成功开行告诉我们，铁路走市场，不能墨守成规，应大胆创新，在快捷、高效、方便、优质上想办法、出点子，以客户满意的货运产品满足市场需求，扩大市场份额，提高运输效益。
据济南铁道报8月5日消息，8月2日10时，临沂至大朗快速货物班列X231/4/1X232/3/2次首列缓缓驶出临沂站。至此，山东省首次由政府出资补贴，临沂车务段、广州佳发企业联营合作的快运班列迈出了坚实一步。
临沂市作为全国第二大批发市场，商贸物流业发达，每日约达1600吨货源运至广州，90%以上的市场份额被公路运输企业占据。铁路货运速度、时效难以适应货运物流市场需求，特别是在高附加值货物上一直没有价格优势。
去年铁路实施货运改革后，临沂车务段多次到临沂批发商城走访调研，并与广州佳发物流公司数次研讨合作事宜。今年3月10日，临沂车务段、广州佳发、临沂市地方铁路局三方进行洽谈，实行路企联营，并由临沂市政府财政补贴每车1000元，使汽运与铁路运费相当。最终，济局、广铁、客户和临沂市四方，达成开行班列共识。临沂站至大朗站实行发到站直达运输方式，每日双向对开，途中无甩挂作业，成为带动当地经济发展的新引擎。
临沂—大朗快速货物班列的成功开行告诉我们，铁路走市场，不能墨守成规，应大胆创新，在快捷、高效、方便、优质上想办法、出点子，以客户满意的货运产品满足市场需求，扩大市场份额，提高运输效益。
货运改革实施一年来，在大大提升货运管理水平的同时，铁路最大限度的方便货主，让利于客户。但当前铁路运输能力依然短缺，重点物资与高附加值货物运输的矛盾比较突出。如何落实“稳黑增白”策略，铁路方向已经下了不小的功夫，做了一些功课，但最终要打破运量“瓶颈”，仍需不断努力。
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