- 高速公路如何做车货匹配？尤其在互联网背景下，如何实现？在2014运联峰会上，山东高速信联支付总经理李耿向我们介绍了他们的探索。
文/李耿 山东高速信联支付总经理
整理/运联传媒
山东高速的主业是高速公路的建设运营，作为这样的公司，现在考虑做车货匹配，角度可能与物流行业内的公司不同，在互联网的背景下，像这样跨界进入物流行业的并不鲜见，那么山东高速将从什么角度来做呢？
现在国内大部分城市都有车货匹配的平台，大多数平台的业务是车辆注册、车辆货源发布、信息展示，少数具备了在线洽谈、在线交易等功能。跟淘宝、嘀嘀打车比较，我们可以发现，现在的车货匹配平台缺少的是在线支付、服务评价，我认为这两个功能是互联网电商服务的核心功能。首先是在线支付，支付宝推出之后，淘宝才得以快速发展，第三方支付提供的不只是一个支付工具，更重要的是信用保障。其次是服务评价，这是淘宝商家最看重的，只有获得好的评价才有信用积累，才可以提升品牌，获得更多的交易机会。
上述功能的差距其实从根本上说是信用体系的差距。首先车货匹配平台引入第三方支付，这对构建物流的信用生态圈至关重要。其次客户评价、信用积累，在这个平台每次交易客户给出的评价都可以展示，并且积累形成自己的信用等级。第三是过程透明、流程可视，实时定位，全程追踪，其根本目的也是解决信用问题。
未来谁能引领车货匹配O2O？我们认为产品设计很重要，但产品容易被复制，更重要的成功要素是产品背后的资源，以及围绕资源的整合能力和转化能力。很多物流网站、平台公司、物流园区、互联网公司都依托各自的优势资源做车货匹配，山东高速准备依托第三方支付资源和ETC资源进军这个领域，目前产品已经开发完毕，下半年首先在山东推出。山东高速有央行颁发的第三方支付牌照，也就是说已经有了自己的“支付宝”，即将推出的车货匹配平台则是自己的“淘宝”。这里主要介绍一下ETC。以山东为例，2014年山东省ETC卡发行额预计将达75亿，其中货车用户有45万辆，经过山东省高速公路收费站每三辆车中就有一辆是用我们的ETC卡来支付通行费。去年年底，山东、河北、山西等五省联网，我们的卡实现了五省通用，今年年底将扩大到长三角五省一市以及辽宁、陕西、湖南等14个省，到2015年9月底将扩展到全国。随着ETC全国联网和通行费的营改增，ETC卡的使用率会越来越高。
每个省都有自己的ETC卡，全国联网后山东高速的ETC卡有什么优势？
山东高速的卡是目前全国ETC卡里面唯一一个具有人民银行（央行）颁发的第三方支付牌照的多用途预付卡，目前可以在七千多家商户使用，用卡加油可以提供增值税专用发票。这个卡可以在天猫购买，可以在网上营业厅充值，无论是哪个省的客户，办理和充值都非常方便。
接下来面临的一个问题是：如何把ETC用户转化到车货匹配平台上来。首先是用免费吸引，我们这个平台是免费平台，不向任何一方收费。交易、注册、查询信息完全都是免费的。不单单是免费，还有补贴。一是赠送物流定制手机，不需要任何预存话费或者担保抵押，只要是ETC客户就免费送，给手机买单的是运营商，因为我们有联网的ETC黑名单体系，还引入了银行的征信系统，有这些风控手段，运营商就敢送。二是初期还会有运费补贴，模式就像嘀嘀打车。三是信用吸引，用第三方支付消除陌生交易的信用障碍，用客户评价机制打造物流信用生态圈。四是用功能吸引，平台具有高速公路资源所特有的信息和数据服务功能，特别是依托前面所提到的独特的风控手段，可以提供无抵押无担保无尽职调查的在线融资服务。
最后，我用三句话作为总结。第一，山东高速打造车货匹配平台的模式是淘宝+嘀嘀。第二，优势的资源可以做成优势的平台，垄断的资源可以做成垄断的平台，未来车货匹配领域的领军企业将出自于拥有核心资源的企业。第三，希望通过我们的平台，特别是第三方支付和客户评价机制，在物流行业构建一个广泛认可的诚信体系。
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