- 狮桥希望能够学习莱德，组建一支超级车队。什么是超级车队？
文/万钧 狮桥资本董事长兼首席执行官
跨界在当下是一个时尚的话题，一个重量级话题，不敢奢求在很短的时间内给大家展示一个深刻的理论。如果展开，是一个一天一夜都无法讲完的话题。我希望从一个融资租赁公司的角度来剖析一下，狮桥为什么进入这个行业，我们对这个行业是怎么理解和思考的。
首先我想问大家一个问题，此次前往上海，有多少人乘坐的是东航的飞机？众所周知，上海是东航的老家。我想问大家，你们乘坐的是谁的飞机？东航？准确的说，我们坐的是东航的航班，这架飞机可能根本不是东航的资产。
在中国，中国国际航空公司的飞机当中只有42%是国航自己掏钱买的，另外38%是租用通用电气资本航空服务公司（简称GECAS）和美国国际集团（简称AIG）的飞机。实际上，全球的机队当中，国航600架飞机的规模，已经是国际上单一航空公司拥有飞机数量较多的一家了。但最大的机队是谁？是GECAS，GECAS全球拥有1800多架飞机，AIG有1300多架。这两个公司除了提供融资租赁以外，还提供包括机组人员、技术支持的湿租业务。而国内航班的运输能力有相当一部分是由这两家公司提供的，而非航空公司提供。这种服务，就是全服务领域的租赁。
中国的公路运输领域会不会出现类似GECAS、AIG这样的公司？要做到这两家公司如此的规模，才可以对航空公司提供真正有价值的服务，否则就是没有价值。而要做到如此规模，是需要强大的资本、强大的金融作为支撑的。GECAS、AIG从细分行业来看本身就是一个金融公司。
高端物流和平台公司的需求是什么？是准时、可靠、安全、大规模的高端运力。而在中国，当前比较流行的做法是轻资产平台加社会运力，这是中国物流行业的非常规性创新，具有革命性的解决方案。但同时我们也要看到，社会运力虽然能够满足轻资产平台的需要，但却没办法满足其高标准服务的运力要求。
社会运力的特征是什么？是低廉的成本、充足的运力；另外一面却是车况堪忧、司机控制力薄弱、时效难以保障、稳定性不足的种种缺陷。
如果仅保持最低端的生态平衡，那么我们提供的服务只能是最低端的。比如说，我们在竞标的时候要求最低价，然后这个社会运力也是最低价，但经营之后他发现这样的价格没办法提供原来承诺的服务，只能降低服务标准。结果投标方只能将这支运力淘汰出局，再另外苦苦寻找低成本、高标准的运力。周而复始，就形成了一个恶性循环。
虽然对这样的运力也有充分的需求，但今天来到现场的各位，我相信每个人都希望得到更高标准的、更优质的、性价比更好的运力。
我们来看看一家物流行业的GECAS——美国莱德物流公司。莱德向客户提供车队管理服务，是指向客户提供一条龙式的全面管理方案，包括租赁、设备维护；卡车、拖拉机和拖车的商业出租业务，以及车队支持服务，如保险、车辆管理和燃料供应商等。莱德公司超过2/3的收入来自该业务。
在莱德拥有超过十七万台的车队中，车身标识大部分并不是莱德的，而是不同物流公司的LOGO，通过服务，就整合在物流公司的运力中。这个车队，物流公司不需要预支运营费用，不需要管理司机，只需按照合约进行运费结算。
狮桥希望能够学习莱德，组建一支超级车队。什么是超级车队？
——车况优良。我们永远使用三年内的新车，拥有如航空公司般完备的车辆检修体系，以及车辆全生命周期内的维护保养纪录。
——安全准时。后台实时监控、全程可视化、保险全覆盖、备用车体系、严格规范的管理、中央调度系统。
——税务规范。11%的增值税专用发票。
这样的超级车队会不会非常贵？会不会比我们社会运力成本更高？事实上不会。因为我们的价格和社会运力是一致的，不会更高。更重要的是，物流公司不用担心狮桥的车队会争抢任何人的业务。因为对狮桥来讲，它就是一个运输车队，一个可以为你提供更好的服务，但只需要相同的成本，同时不会给你带来威胁的超级车队。
超级车队为什么能做到这点？它的逻辑其实很简单。
——规模经济效应。万辆的超大规模使得车辆、油料等平均成本不断降低，从而取得最佳的经济效益。
——产业链利润。融资租赁公司追求金融利润，可以为物流产业链上下游合作伙伴提供优质低价的服务。
所以说，不同规模、不同要求的任何一家物流公司，都将会是超级车队的客户。
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