- 大秦车务段日均接卸1.5万车，卸后空车基本全部排空，长期以来形成了 “重来空回”的运输组织模式，造成了大秦线运力资源的浪费。
大秦车务段日均接卸1.5万车，卸后空车基本全部排空，长期以来形成了 “重来空回”的运输组织模式，造成了大秦线运力资源的浪费。
货运组织改革开展以来，为充分利用卸后空车提高货车使用效率，该段以港口装运为突破口，积极开展市场调研，深入企业进行走访，对公路与铁路运费进行对比测算，对港口船舶运输品类、下游企业需求、大秦线运输技术指标进行摸底，积极探索和完善大秦线 “重去重回”运输模式。
该段锁定周边城市，大力开发市场。在通过调研掌握企业船舶、仓储、日耗、生产、销售等情况的基础上，该段营销人员多次主动上门洽谈，铁路、企业、港口三方达成协议，将太原、包头等地钢铁企业货源由其他港口最大限度调整至曹妃甸港、京唐港，再由曹妃甸南站、京唐港站装车经大秦线运输，形成铁路钟摆式 “重去重回”运输模式，加大了港口吞吐能力，也满足了企业产品外运的需求。
该段组织货运人员深入遵化北站周边有关钢铁企业调查了解货源、产品去向，帮助企业分析市场形势。根据企业提出的要求，该段通过协商组织货源协调至秦皇岛港卸货装车，再经大秦线运输，实行秦皇岛港、曹妃甸港双向货源供应，增加了大秦线“重去重回”运输的市场占有率。
针对迁安地区的部分钢厂、电厂客户对进口煤炭的实际需求，该段牵头与港方、企业召开座谈会，在铁路运输上帮助企业协调车站专用线共用、增加到发品名等事项，港口加强锚地船舶周转、疏港垛位整理，为企业提供便捷服务。此举一经实施，大秦线运量实现了稳定增长，企业、港方与铁路形成了三方共赢的局面。
该段通过不断完善 “重去重回”运输组织模式，使 “重去重回”运输区域化，提高了重回运输比例。截至目前，该段京唐港站发运量超出去年同期重回总量的59列、26.9万吨，曹妃甸南站发运量比去年同期略有增长。同时，该段还加强 “前店”组织，通过区域市场营销，在京唐港站、曹妃甸南站形成了稳定的货源发运区域，为确保大秦线运量提供了强有力保障。
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