- 多方博弈提涨难行 市场运价震荡下行
多方博弈提涨难行 市场运价震荡下行
本周，中国出口集装箱运输市场总体仍延续上周下滑态势。虽然主要经济体宏观数据向好，但短期内实体经济的温和恢复仍难以消化各航线过剩运力，市场难以获得有力支撑，致多数航线运价在本周进一步下探。9月13日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1112.19点，较上周下跌1.2%；上海出口集装箱运价指数为1011.65点，较上周下跌5.5%。
欧洲航线，虽从经济指标而言，欧元经济区显现缓慢复苏迹象，但对于实体市场的提振作用仍需待后市观察。就当下而言，随着10000TEU以上大型集装箱船的陆续交付与投入运营，市场需求增速仍无法匹配运力增长速度，市场供需失衡状况仍趋严峻。本周不同航商间航线船舶舱位利用率差异较大，低迷的市场状况加重了航商间的博弈和策略分化，而步调不一的市场运作，最终致各航商只能跟进市场进行降价以保市场份额。9月13日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为966美元/TEU，较上周下跌10.0%。地中海航线，本周货量基本稳定，但运力供给过剩状况仍无改善。富余的舱位供给对于运价形成较大下行压力。9月13日，上海航运交易所发布的上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1006美元/TEU，较上周下跌9.8%。
北美航线，虽受美国经济数据向好的刺激，美国零售商对于提升库存备货水平意愿有所增长，市场运力需求前景看好。但是短期内，由于圣诞货物发运高峰已临近尾声，市场货量增长停滞。本周美西航线船舶平均舱位利用率约为九成。航商观望态度较重，市场运价略有波动。9月13日，上海航运交易所发布的中国出口至美西航线运价指数为1064.11点，与上周基本持平。美东航线，由于圣诞货物供应链周期所限，当前已经接近货物发运时间的临界点，虽有部分追加订单货源出现，但总体市场运输需求保持平稳。本周美东航线船舶平均舱位利用率维持在九成左右。市场舱位略显宽松，运价随行就市有所下调。9月13日，上海航运交易所发布的中国出口至美东航线运价指数为1212.01点，较上周微跌0.6%。
澳新航线，市场总体需求仍无起色，但受我国即将到来节日的影响，部分货主开始安排货物提前出运，对于目前市场状况的改善小有助益。同时，市场长期低迷致当前航线运价已经处于冰冻区，航商亦期望利用目前契机提升运价水平，扭转市场运价走势。本周航线船舶平均舱位利用率回升至75%以上，多家航商宣布于下周开始执行航线运费上涨计划，本周部分航次市场订舱运价也因此上调。9月13日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为415美元/TEU，较上周上升5.9%。为4月份以来首度回升。
波红航线，市场货量下滑态势明显。本周，上海出口至波斯湾航线船舶平均舱位利用率大约在85%左右，市场上价格竞争日趋激烈。9月13日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为862美元/TEU，较上周大幅下跌17.7%。
日本航线，本周货量略有上升，上海港船舶平均舱位利用率保持在八成左右，市场运价基本稳定。9月13日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为799.75点，与上周基本持平。
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