- 布局、加大实体物流比重的重大举措，有利于早日实现开滦物流“煤路港航”一体化供应链服务战略构想。
布局、加大实体物流比重的重大举措，有利于早日实现开滦物流“煤路港航”一体化供应链服务战略构想。
60年后重回航运业
开滦集团作为中国近代煤炭工业的源头，创建之初便开中国煤炭物流之先河。
始建于1878年的开滦集团，已有135年开采历史，开滦集团的海运业务始于其前身开平矿务局。开平矿务局在开办唐山矿的同时，开挖了胥各庄至芦台的煤运河，修筑了唐山至胥各庄标准轨距的国内第一条铁路，沟通了唐山至塘沽、天津的运煤渠道，然后通过上海轮船招商局的轮船运到沿海各港口。
后开平矿务局又先后在天津河东、塘沽、广州、营口、上海浦东、天津河西、秦皇岛、烟台、香港荔枝阁等处建立码头。随着各地码头的建立和产销营业的发展，开平矿物局的海上运输也逐步由上海轮船招商局办理过渡到开平矿务局自己办理。
1888年开平矿务局开始自行购置轮船，到1895年巳拥有4艘货轮，在天津、塘沽转运开滦煤至旅顺、威海卫、烟台等地海军仓库及其他外埠各地，还兼运邮件、旅客和一般货物。以后，又陆续添购轮船，到1900年上半年，开平矿务局组建了中国第一支企业自营海上运输船队，拥有“永平”、“北平”号等6艘轮船，总载重量为8300载重吨。直至1953年开滦集团的海运系统划归到交通部，开平矿务局海运业务就此中断。
此次组建开滦海运是开滦集团时隔60年后重新进入航运业。
无独有偶，为了控制成本，建立顺畅的物流链，也有一些煤炭企业开始进入航运市场。去年6月，淮北矿业与江苏炜伦航运公司签订“上海润捷航运有限责任公司股权转让协议”，淮北矿业控股上海润捷航运有限责任公司，进入航运业。
一业内人士对记者表示，煤炭企业自建船队是一种趋势，毕竟有货源在手。但从管理角度来说，如果没有专业的公司和人员管理船队，发展船队就是一句空话。从目前几家涉足航运业的煤炭企业来看，都是与已经具有成熟船舶管理经验和航海专业优势的航运企业携手运作。上海铱星船舶服务公司总经理伍剑针对开滦海运的未来发展介绍说，将为开滦海运移植一支精干、专业的团队，通过多种方式的组合操作，打造开滦海运的品牌。开滦海运的成立必将围绕“煤路港航”中的航运开展工作。
“煤路港航”渐成气候
近年来，煤炭、钢铁、石油化工行业的企业，自建船队涉足航运业发展迅速，如冀中能源、神华集团、淮北矿业等。面对煤炭企业涉足港口和航运业，一些专家指出，煤运整合是目前煤炭企业的发展动向。煤运整合是指煤矿之间兼并、整合为大企业集团，进而向铁路、港口、船队运输领域扩张，向煤炭用户提供“点到点”的煤炭产品服务。业内人士指出，从供应链的角度考虑，“煤路港航”产业链一体化是相关产业集团提高效率、降低成本、平抑市场波动、提高集团竞争力、实现集团整体利益最大化的有效途径。
一大型煤炭企业负责人对记者畅谈了他理想中的“煤路港航”一体化运输体系：将企业所属煤矿生产的动力煤，通过内部集运站，利用自有铁路，发送到企业控股下水港，然后再由自有航运船队运送到下属电厂。如果这一运输方式得以实现，企业不仅打通了运输过程中的各个环节，更大大减低了物流成本。
面对煤炭企业进军航运业，业内也有一些不同的声音。有专家称，在运力严重过剩的局势下，货主自建船队后，替代原来合作的航运企业，造成运力过剩，恶性竞争。
记者另从行业内了解到，煤炭企业打造航运船队乃至自造船还有一个现实考虑，即摆脱航运企业的钳制。以往运力紧张时，一些煤炭企业的煤炭运输得不到保证，涉足航运业后，企业的煤炭运输运力需求有了有效保障。上海润捷航运有限责任公司董事长邵华指出：“目前，公司可控5000吨、5000～10000吨、10000～20000吨及28000吨等型船10余艘，可控运力15万吨，主要是保障淮北矿业的运力需求。”
“其实航运企业与煤炭企业在博弈，煤炭企业为降低成本、优化产业链在寻找新的企业发展道路，在进入其他产业时，势必对其产生一定的影响。交通运输部发布的《关于进一步规范货主投资国内航运业的公告》表示，为提高资源配置效率，发展规模化、专业化船队，同一货主企业原则上仅允许合资设立一家由航运企业控股的航运公司，并由中国船东协会协调对其运力规模进行合理的控制，这也是为防止货主投资设立的航运企业利用优势地位扩大运力的一种控制。”一业内人士表示，“交通运输部日前下发通知，鼓励港航企业与煤炭企业签订中长期的港口作业及船舶运输合同。这不仅可以较好地进行电煤运输生产安排，也是一种调整煤炭企业与航运企业运输矛盾的一种手段。”
开滦物流挑起大梁
开滦海运的出资企业之一为开滦物流，是开滦集团的主干产业。开滦物流去年交出了一份漂亮成绩单：产业收入完成1122亿元，同比增长26%；非煤物流收入同比提高6%，实体物流规模同比提高40.73%。开滦物流的产业收入占开滦集团收入的66%以上。
而在2007年之前，开滦集团的物流产业没有太大的起色，收入最高的2007年也仅为33亿元。2008年，面对金融危机的影响，开滦集团积极转变经济发展方式，主动加快结构调整和经济转型，把现代物流列为支撑企业转型发展的支柱产业。2009年5月，开滦集团对物流管理体制进行改革，组建开滦物流，致力于打造专业化的物流企业。
走现代物流这条路，开滦集团从自身寻找优势。存量资产优势：拥有自营铁路、仓储库房、场地、设施等存量资产达3亿多元，具有完备的“煤路港航”一体化、布局合理的仓储配送基础设施；客户资源优势：年煤炭生产能力达到6000万吨以上，在华北、华东、华南拥有广阔的供销渠道和稳定的客户关系；区位优势：唐山是国家确定的区域性物流节点城市和全国流通领域物流示范城市，是煤炭、电力、钢铁等重化工业的聚集地，是河北物流“一带两通道”的冀东大通道，京唐港、曹妃甸港是北煤南运、西煤东输的主要节点。
唐山港开滦码头成为开滦集团煤炭物流运输的主要通道之一。此码头建成于1995年，总投资8000多万元，全长180米，港池水深10米，可停靠万吨级的货轮，年吞吐量为100万吨。铁路、陆路运输及仓储周转能力十分便利，除可发运煤炭外，开滦码头同时还兼营钢材、水泥和其他散杂货物的运输等。为了提高码头自动化程度和装载能力，开滦集团于2005年5月至2008年2月对唐山港开滦二号泊位进行大规模技术改造。目前，来自山西、内蒙古、陕西等地的优质煤炭，与企业自产煤进行混配加工后，被配制成电煤和精煤产品，通过这座码头输送给国内外用户。
为深化煤炭运输，2010年8月31日，开滦集团在唐山曹妃甸隆重举行唐山曹妃甸动力煤储配有限公司、唐山湾炼焦煤储配有限公司成立暨曹妃甸储配煤项目开工奠基仪式。截至去年底，曹妃甸动力煤储配项目已完成土地整理和堆取料机、穹顶等重点设备和桩基工程招标，桩基施工全面开始，完成总工程量的40%；唐山湾炼焦煤储配项目已完成5号、6号堆场、道路、挡风抑尘墙、磅房等主要设施的施工，达到汽运存煤条件。届时，开滦物流的产业布局将更加完善。
如今，开滦物流已成为集团的支柱产业，从2008年到2012年，开滦物流的产业收入分别达到103亿、275亿、493亿、889亿、1122亿元。
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