- 广铁经开公司积极探索，以“配套式一条龙服务到厂区”全新物流理念，用整体物流方案赢取阳春新钢铁运输业务，打造了“阳钢模式”，创造了可观收益。
加快转换经营机制，创新管理方式，拓展经营领域，进一步推动多元化经营做强做大，形成专业化、规模化、集约化的发展格局，是集团大力推进多元化经营的明确思路。广铁经开公司积极探索，以“配套式一条龙服务到厂区”全新物流理念，用整体物流方案赢取阳春新钢铁运输业务，打造了“阳钢模式”，创造了可观收益。他们的实践证明：树立新理念，挖掘新项目，经济效益持续增长的目标不是梦！
钢铁厂的原材料运输、产成品外发、铁路运费和杂费的代收代缴，这是一家铁路物流公司分内的业务。
但是，厂内调车取送作业、专用线工务电务设备的维护、机车车辆的检修管理，甚至包括专用线路外伤亡的处理，这也是铁路物流公司的业务范畴？
没错，凭借自身在铁路运输业务上的优势，以“配套式一条龙服务到厂区”的全新物流理念，用整体物流方案赢取运输业务，这是广州铁路经济技术开发总公司在阳春新钢铁项目中探索的一种全过程铁路物流新模式，业界称之为“阳钢模式”。
哪里有需求，哪里有市场
2008年，湘潭钢铁公司在阳春市潭水镇投资兴建了阳春新钢铁厂，2009年底正式投产。该厂2010年钢产量100万吨，2011年240万吨，2012年预计达到400万吨，远期将达到800万吨。
阳春新钢铁厂生产能力的扩张直接带动了原材料运输的增加。每天，大量的原材料一部分从阳江港上岸后由汽车走行60公里运往钢厂，另一部分是经铁路网运至肇庆车务段阳春站后由汽车转运30公里到钢厂。
按照2011年240万吨的钢产量，至少有300万吨的铁矿石和150万吨的焦炭、煤和废铁总计450万吨的原材料需要运输。这么大的量如果用铁路运输，将会带来多大的效益？
哪里有需求，哪里就有市场。
集团领导对此非常重视。阳春新钢铁有限责任公司根据广铁集团的建议，修建了一条16.3公里的铁路专用线。这条专用线连接了阳阳地方铁路公司岗美站和钢厂的工业站，将国铁、地方铁路、港口、钢厂联系在一起，钢厂的原材料可以分别从阳江港和阳春站通过铁路运进厂内。
2011年5月13日，广铁经开总公司与阳春新钢铁厂签订了《阳春新钢铁厂项目合作意向书》，获得了钢厂铁路物流业务整体外包业务——对阳春钢铁厂阳江港及阳春车站至工业站的原材料及产成品运输、厂内调车作业、专用线维护实行总承包。
这是一个全新的铁路物流新模式，收益也非常可观。“按照双方达成的《物流承包合同》，我们可以实现年收入1.1个亿，年利润上千万！”广铁经开总公司负责该项目的副总经理涂学进非常乐观。而且，随着原材料需求的增大，收入和利润将随之增长。
创业始艰难，功到自然成
筚路蓝缕，以启山林。创业之初亦艰难。
2011年5月，阳春新钢铁厂物流服务项目筹备工作组开始围绕所涉及的运作流程、机车车辆配备、作业人员配备、线路维护、后勤保障等事项从零开始推进。今年1月，负责项目具体运营的广铁经开总公司阳春物流中心注册成立。
“这是一个新鲜事物，它的运作模式我们还处于探索阶段，没有经验可以借鉴，也遇到了很多困难。”涂学进说。
这个项目，涵盖了铁路运输车、机、工、电、辆多个系统，亟需设备和人员。机车车辆等设备怎么到位？在机务处、车辆处等部门以及长沙机务段等单位协调下，3台ND3机车和140个C61敞车及时到位。
人员怎么解决？项目以行车作业为主，需要机车司机、站调、列检、调车和货运多个工种作业人员。阳春物流中心从成本最小、利益最大化的角度出发，灵活采取了外聘劳务工的用工模式。阳春物流中心党总支书记刘军多次到贵阳第一高级技工学校（原铁路司机学校）招聘应届毕业生。“人员到位后，我们分系统分工作进行培训，每一个人都逐个实作操练过关。”阳春物流中心副总经理宋志明说。
困难远不止这些。
由于专用线穿过当地的村庄、田地、果园，影响了当地村民的出行和劳作，经常发生村民上道堵车的现象。刘军等人带着《铁路法》到沿线宣传铁路法规。“我们一个村一个村地走，一个座谈会一个座谈会地开，把铁路法律知识给他们讲明白。”这些事情，刘军花了不少心思。“现在，基本不会发生村民堵路了，但是我们的宣传还在继续。”
阳春物流中心在当地的注册也遇到了不小的麻烦。“铁路系统的单位在地方物流行业注册一个新公司，他们还从未遇到过，有很多不理解，这也给我们公司注册造成了一定的阻力。”宋志明说，“我们协调各方面的关系才把这些手续办下来。”
这个项目还涉及各方的沟通协调。与阳春新钢铁厂在合署办公时业务上的磨合，和三茂公司、阳阳地方铁路在运输、装卸业务的交涉，和广东粤电集团阳江港务公司的谈判，和地方政府打交道……每一方都在考验着这些创业者的智慧和耐心。
“有集团领导的高度关心，有关处室的鼎力支持，兄弟单位的全力配合，在自身管理人员人手紧缺的情况下，我们坚实地迈出了第一步！”刘军感叹道。
效果初显现，多方成赢家
2011年9月，集团主要领导在《关于阳春新钢铁项目筹备情况的报告》批示：这是一个多元化经营的新项目，很有意义！
经过一年半时间的精心筹备，9月23日，该项目开始试运行。试运行阶段的第一个月给阳春物流中心带来了300万元的营业收入，50万元的利润进账。
钢厂物流中心副总经理卢健吾感叹：“在铁路物流方面，无论是人员设备力量、管理规章制度，还是作业标准，我们都不具备优势。但是我们把整个的铁路物流业务整体委托给阳春物流中心，我们有更多的时间来提高钢厂核心竞争力，同时也压缩了经营成本。”据统计，阳春新钢铁厂原材料的运输方式从汽车运输转向铁路运输后，运营成本减少了30%。
同时，阳阳地方铁路公司也在该项目投入后实现了从严重亏损到盈利的状态。该公司岗美火车站副站长黄志强告诉记者，最近岗美站的作业量增加了，公司的效益也提高了，员工的福利也好了。
该项目带来的还远不止这些。钢厂有关负责人告诉记者，之前钢厂每年近600万吨的原材料、产成品采用汽车运输，对道路损害及周边环境的污染日益严重，这引起了阳江市政府的高度重视，要求阳春钢铁厂采用较环保的运输方式。现在改用铁路运输方式之后，不仅大大减少了道路损害，而且对环境的改善起到了积极的作用，当地政府和沿线群众，终于不需要为环境变差烦恼了。
全新的“阳钢模式”也引起了其他一些企业的兴趣。近日，广东粤电集团阳江港港务公司也表示了合作的意向。该公司有意将其所属码头的电煤运输按照“阳钢模式”的操作进行运输。
“阳钢模式”慢慢展现出整体的力量。
但是，“阳钢模式”的创造者和执行者们并没有停止脚步。如何利用多年在铁路主业积累下来的业务和管理经验？如何在多元化经营领域进行管理输出提高附加值？如何在物流链的流通末梢整合资源寻找最大的效益……
他们仍然在不断思考着。
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