- 唐善新认为，第七方物流模式就是在整合前述六方物流基础上，联合银联、银行、保险等金融机构，形成各自职能联动，高度协作的供应体系，使车流、物流、人流、资金流相互之间产生良性循环流动。
广东省相关机构近日将举办中国首届“第七方物流”高峰论坛，广东省知识产权局副局长、省知识产权文化研究院院长唐善新接受专访，畅谈第七方物流的主要特点和优势，及其对经济社会发展的积极作用。
物流概念在我国来说还是一个相对比较新的概念，人们一般理解的物流，就是简单的传统物流运输的叠加，即运输+仓储+打包托运。即使在第三方物流中，人们所理解的物流往往也只是包括两个部分，一是生产物流，就如《二十世纪商业评论杂志》所说的寻找富士康“机器人”那样，它是生产工厂内部运作的物料流动；二是流通物流，也叫大运输物流。
那么，什么叫第七方物流？唐善新表示，要了解第七方物流，就要先了解之前的其它六方物流。
第一方物流：由制造商或生产企业自己完成的物流称为第一方物流，即供方物流；
第二方物流：也叫需方物流，即由采购方自己施行的物流活动；
第三方物流：由第三方通过合同契约为供方和需方提供的物流服务；
第四方物流：由为第一、二、三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。
第五方物流：在第四方物流基础之上为供方或需方提供代购或代销的服务
第六方物流：在第五方物流基础上为供、需双方实现跨时间和空间的实物转移，实现零库存，创造增值服务，实现价值最大化。
唐善新认为，第七方物流模式就是在整合前述六方物流基础上，联合银联、银行、保险等金融机构，形成各自职能联动，高度协作的供应体系，使车流、物流、人流、资金流相互之间产生良性循环流动。逐步实现“i”技术，“i”是智能化、信息化、电子化的车载网络平台，实现物流汽车与网络的全面对接，打造未来的车联网物流生活体验，让车主轻松享受安全行车、咨询服务及娱乐商旅服务，炫酷友好的车机咨询服务界面和24小时在线亲切体贴的呼叫中心服务，以及稳定高效的数据中心及功能强大的服务系统、分布在各地的4S店的救援服务网络，让物流汽车不再是简单的行驶工具，而是一个信息的终端，一个享受精致服务的平台。
那么，第七方物流的主要特点和优势体现在哪里呢？唐善新指出，从第七方物流商业模式目前在实践中的运行态势来看，它凸显了几个新的特点，主要是五大特点：
一是第七方物流从理论上讲，它将物流看成是整合一切资源的源头，它所突出的是在“行”文化这条贯穿于物流全过程的红线主轴基础上的现代物流的五个关键组成部分，即：实质流动、实质存储、信息流动、管理协调、资金结算。这也是对现代物流体系的一个完整概括，它运用了现代信息技术、自动控制原理、人机交互科学，以及现代金融理念和包括资金结算方式在内的管理思想等，并通过物联网这个一站式的商务平台与虚拟经济中的商流、物流、信息流、资金流和思想流“五流合一”的物流运作新模式，形成一种创新性的商业运作模式，甚至可以达到人机交互的最高境界：心随我动，物随心动。这种模式是可以进行知识产权保护的。
二是第七方物流充分整合了互联网、商务电子、金融信息数字化的优势资源，在这个资源圈内，网络是平台，供应链是主体，仓储是基础，运输是关键，这是一种超大物流体系。这样物流系统中的信息就成了整个供应链运营的环境基础，所以市场竞争的优势不再是企业拥有物质资源的多少，而在于它能调动、协调、整合多少社会资源来增强本企业的市场竞争力。因此，企业之间的竞争将是以物流系统为依托的信息联盟或知识联盟的竞争，物流系统的管理也从对有形资产存货的管理转化为对无形资产信息和知识的管理。
三是第七方物流商业模式把企业向外部用户提供的物流服务(又称“契约物流”或合同型物流)向全方位、一体化、个性化服务转型，并实施品牌战略、质量认证，实行与国际物流管理模块接轨，以使物流的各个环节向电子化、数字化、金融化方向发展，使管理由用户服务管理向用户关系管理延伸。
四是第七方物流其运作最终实现的是：使传统的物→货币→物的货币交易模式转化为利用金融信息化交易方法和手段，而成为物→物交易模式，即端到端的大物流系统，促使生产厂家推行产销一体化、实现以“销”定“产”的“零库存”模式，同时推行“一个流”的生产系统，减少中间物流的运转和仓储，加上结算时在与相关账号绑定后实现三卡合一(金融改进全民信用)，节约费用和提升品质，促进整体价值的最大化。
五是第七方物流通过创新的物流管理体系和整合优化供应链资源等方式，为中小企业解决融资难问题，并盘活企业资产，增加企业信用，帮助合作各方获得银行信用和新的融资渠道，也为银行提供了一个安全可控的信贷渠道，让合作各方切实感受到第七方物流模式给企业带来的经济效益的提升、成本的降低和风险的可控。真正链接了实体经济与虚拟经济，消除了中小企业、物流公司、司机与金融机构之间的鸿沟，更好地服务于实体经济，拉动内需，解决就业难题，为司机、车主、货主提供一站式服务。帮助一个打工心态的司机转型成为车主当家做主人的老板心态，由一个车主再转型成为货主，带动物流产业链的快速发展，实现科学发展、社会和谐和百姓幸福的目的。
唐善新称，第七方物流理论听起来似乎有那么一点让人感到匪夷所思，甚至有点炫，以至会有人从唯物辩证法的角度质疑其中一些概念的可能性，这是非常正常的，这恰恰能够反映出第七方物流模式与众不同的基因，令人期待。他说，“我可以告诉大家，自从互联网、物联网、车联网问世应用以来，一切皆有可能，唯有变化才是不变的。”
关于第七方物流模式是谁发明的问题，唐善新说，“要了解第七方物流的前世今生就必须追溯到鑫亚集团的创始人张长德先生这个人，我提请大家关注其中的三点提示：
其一，他的最‘萌’的创业及其个人奋斗过程，是自强不息，厚德载物；
其二，第七方物流是被总结归纳出来的模式，在实践中用得很好很有效；
其三，第七方物流的理论得来有点像西游记一样是‘取真经’，风雨劫难，不移其志。”
对于第七方物流模式与知识产权的关系，唐善新表示，众所周知，知识产权制度就是人为地制造稀缺资源的制度，知识产权草根定位是专利、商标、版权等传统的无形产权，它们是人为地制造出来由法律固化为一种智慧财产权。而知识产权的上游研究的是创新、创意、培育创新源，包括创造新的商业模式、商业方法等。其下游是营销创新，包括越轨营销、魔鬼营销等。第七方物流商业模式就是一种创新型的商业模式，其发展前景，张长德先生将会给大家描绘出一幅非常美好、让人期待的未来蓝图。
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