- 国际航空运输协会（简称“国际航协”）宣布9月份的国际航空客运和货运遭遇两重天，与去年同期相比，国际航空客运量增长5.6%，环比今年8月，国际航空客运量增长4.6%，相比之下，国际航空货运量与去年同期相比下降2.7%，环比今年8月，国际航空货运量下降2.4%。
国际航空运输协会（简称“国际航协”）宣布9月份的国际航空客运和货运遭遇两重天，与去年同期相比，国际航空客运量增长5.6%，环比今年8月，国际航空客运量增长4.6%，相比之下，国际航空货运量与去年同期相比下降2.7%，环比今年8月，国际航空货运量下降2.4%。
国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟先生（Tony Tyler）表示：“9月份国际航空客运需求出现增长是一个意外的惊喜。由于商业信心指数和消费者信心指数的下降，货运需求已经连续第五个月出现下降。预计年底国际航空客运量整体将出现下降。”
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逐年比较 |
2011年9月与2010年9月相比 |
2011年至今与2010年同期相比 |
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收入 |
可利用 |
载客率 PLF |
货运 |
收入 |
可利用 |
载客率 PLF |
货运 |
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国际 |
6.6% |
7.5% |
79.5% |
-3.0% |
7.5% |
8.7% |
77.9% |
0.4% |
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国内 |
3.8% |
2.8% |
78.8% |
-0.7% |
4.4% |
3.1% |
79.3% |
-1.9% |
|
整体 |
5.6% |
5.8% |
79.2% |
-2.7% |
6.3% |
6.6% |
78.4% |
0.1% |
国际客运市场
·经历了8月份的下跌后，国际航空客运量反弹至7月份的水平。商业信心指数急剧下降，美国和欧洲的消费者信心指数疲软，商务旅行和休闲旅游大幅减少。新兴市场的强劲增长，以及年初经济环境较为乐观时预定的旅游出行使得航空客运量保持着持续增长。
· 9月份载客率为79.5%，与去年同期相比略有下降，去年9月载客率为80.1%。载客率最高的地区为北美地区，达到了82.6%，其次是欧洲地区，载客率为82.4%。由于大量新飞机的交付使用，亚太航空公司载客率下降至76%。
· 拉丁美洲航空公司得益于强劲的经济条件，客运需求增幅最大，达到10.6%。8月份该地区客运需求增长6.4%。
· 欧洲航空公司客运需求同比去年增长9.2%，需求增长落后于运力增长，运力增长9.5%。尽管欧元区的危机持续不断，欧元的疲软却吸引了游客到欧洲旅游并带动出口贸易。
· 中东航空公司客运需求增长9.1%，需求增长超过运力增长，运力增长8.5%，与近年该地区运力增长15%相比出现了一个明显下降。
· 亚太航空公司客运需求增长4.3%，需求增长落后于运力增长，运力增长6.3%。除了印度和中国的国内客运市场增长强劲，国际客运市场增长率则出现放缓。
· 北美航空公司客运需求增长1.2%，是需求增长最少的地区。需求增长落后于运力增长，该地区运力增长2.9%。
· 非洲航空公司客运需求增长5.0%，需求增长基本与运力增长持平，运力增长5.2%。
国内客运市场
·9月份的国内市场客运量同比增长3.8%，环比8月份，客运量增长2.2%。国内客运需求增长超过运力增长，国内客运运力同比增长2.8%。
· 印度国内市场客运量增幅最高，达到18.4%，但仍然略低于其运力20.1%的增幅。其次是中国，国内市场客运量增幅达9.7%（高于其运力8.1%的增幅）。然后是巴西，客运需求增长7.5%，同样低于其运力14.6%的增幅。
· 日本国内市场在经历三月份的地震和海啸后，与去年同期相比，9月份客运量下降14.5%，8月份客运量下降12.3%。
· 美国航空公司国内市场的运力下降了0.7%，需求增长1.6%。
航空货运 （国内和国际合并）
·航空货运量在第三季度大幅下降。截至9月份，货运量与第一季度末水平相比下降5%，反映出贸易和经济状况的不断恶化。
· 亚太区航空公司航空货运量最大，同比去年，货运遭遇重创，尽管该地区经济强势增长，货运需求却下降6.3%，该地区受到日本地震及海啸的影响，削弱了航空货运量。
· 欧洲航空公司的货运需求亦下降了2.4%，而北美航空公司9月份货运量则与去年持平。
尽管9月份的客运市场需求增长超出预期，但航空业面临着更多困难。国际航协的航空公司商业信心调查报告预计，未来12个月航空业盈利将大幅下降。更令人担忧的是单位成本提高，航空业收入前景不容乐观。大多数受访者认为客运收入不会发生变化，90%的受访者表示货运收入将持平或下降。国际航协预计航空业盈利预期将从2011年的69亿美元降至2012年的49亿美元，净利率仅为0.8%。
国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟先生表示：“航空公司为全球商务活动顺利开展保驾护航。目前全球诸多地区经济发展不稳定，美国将在未来十年额外增加360亿美元航空税是十分不明智的。上个月英国在北爱尔兰征收25亿英镑航空旅客税，并宣布大幅削减航空税。是时候站在全球的角度上考虑这个问题，航空运输变得更加昂贵，成本的增加将破坏行业竞争力。政府应在更有效的政策框架下保护航空业所支撑的3300万个工作岗位以及3.5万亿的经济效益，而不是增加税收抑制航空业的发展。”
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