图1：2011年1-6月第一梯队国内航空公司传播指数趋势图。
航联传播在2009年推出的中国民航传播指数作为首个衡量民航实体在大众传播中的影响力的评价指数，获得了民航业界和媒体界认可。2010年传播指数进行了更加精确的修订，将媒体按照影响力分级别，分别给以不同的权重。
近日，航联传播根据民航信息监控系统（Civil Aviation Information Monitoring System，CAIMS）对民航新闻实时监测中综合分析，公布2011年1月-6月民航传播指数，并做了每月升降趋势对比。
|
实体 |
1月 |
2月 |
3月 |
4月 |
5月 |
6月 |
|
国航 |
21.80 |
23.62 |
24.34 |
23.71 |
24.76 |
23.20 |
|
南航 |
21.08 |
22.36 |
22.46 |
23.04 |
19.65 |
20.15 |
|
东航 |
22.35 |
21.10 |
21.60 |
21.68 |
21.49 |
21.22 |
|
海航 |
8.65 |
8.08 |
9.19 |
8.57 |
8.97 |
10.94 |
|
深航 |
3.49 |
2.70 |
3.00 |
2.97 |
2.82 |
3.15 |
表1：2011年1-6月第一梯队国内航空公司传播指数。
2011年1-6月，第一梯队中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）传播遥遥领先，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）呈现逐步上升趋势；第二梯队上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）优势较为明显；第三梯队的春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）虽处于领先地位，但呈现逐步下降趋势，另一家民营航空上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”）也起伏波动较大。
图2：2011年1-6月第二梯队国内航空公司传播指数趋势图。
|
实体 |
1月 |
2月 |
3月 |
4月 |
5月 |
6月 |
|
厦航 |
2.27 |
2.45 |
1.37 |
1.89 |
1.56 |
1.98 |
|
天津航空 |
1.64 |
1.68 |
1.39 |
1.31 |
1.69 |
2.00 |
|
川航 |
1.77 |
1.54 |
2.36 |
2.20 |
2.71 |
2.19 |
|
山东航空 |
2.02 |
1.62 |
1.51 |
1.85 |
1.27 |
2.06 |
|
上航 |
3.57 |
3.51 |
3.63 |
3.34 |
3.92 |
4.00 |
表2：2011年1-6月第二梯队国内航空公司传播指数。
图3：2011年1-6月第三梯队国内航空公司传播指数趋势图。
| 实体 | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 |
|
春秋航空 |
2.65 |
2.45 |
2.47 |
2.58 |
1.94 |
1.95 |
|
国货航 |
1.28 |
0.87 |
1.38 |
0.97 |
1.09 |
0.32 |
|
吉祥航空 |
1.65 |
2.98 |
0.80 |
1.00 |
1.35 |
1.15 |
|
奥凯航空 |
0.56 |
0.65 |
0.47 |
0.40 |
0.89 |
0.75 |
|
成都航空 |
0.12 |
0.22 |
0.07 |
0.04 |
0.12 |
0.04 |
|
幸福航空 |
0.60 |
0.29 |
0.31 |
0.12 |
0.53 |
0.20 |
|
祥鹏航空 |
0.56 |
0.29 |
0.35 |
0.66 |
0.59 |
0.61 |
表3：2011年1-6月第三梯队国内航空公司传播指数。
机场方面，2009年、2010年一直处在传播领先地位的北京首都国际机场优势不再明显，上海浦东、虹桥机场分别在2011年1月和3月超过首都机场。
图4：2011年1-6月国内前十大机场传播指数趋势图。
| 实体 | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 |
| 首都机场 | 9.66 | 15.84 | 11.35 | 10.61 | 13.09 | 16.41 |
| 虹桥机场 | 10.80 | 10.04 | 9.17 | 9.44 | 6.80 | 12.32 |
| 浦东机场 | 9.23 | 11.49 | 14.67 | 9.35 | 8.87 | 10.46 |
| 广州机场 | 7.71 | 7.56 | 7.19 | 6.29 | 6.34 | 4.52 |
| 深圳机场 | 3.78 | 6.14 | 3.90 | 5.39 | 5.41 | 4.82 |
| 成都机场 | 4.43 | 3.74 | 4.49 | 3.82 | 4.20 | 4.15 |
| 海口机场 | 1.97 | 1.81 | 2.40 | 3.54 | 2.82 | 1.82 |
| 重庆机场 | 2.08 | 1.81 | 2.76 | 4.22 | 4.96 | 2.36 |
| 西安机场 | 2.51 | 3.09 | 2.56 | 4.45 | 3.85 | 2.44 |
| 南京机场 | 2.11 | 2.16 | 2.47 | 1.86 | 2.34 | 4.45 |
表4：2011年1-6月国内前十大机场传播指数。
飞机制造商方面，空中客车公司（Airbus S.A.S.）、波音公司（Boeing Co.）的传播能力仍然保持领先地位。但两大巨头之间的差距在2011年已经相差甚微。
图5：2011年1-6月飞机制造商中国传播指数趋势图。
|
实体 |
1月 |
2月 |
3月 |
4月 |
5月 |
6月 |
|
空客 |
37.54 |
47.14 |
40.20 |
37.14 |
44.25 |
41.88 |
|
波音 |
34.01 |
37.15 |
34.84 |
36.14 |
31.72 |
36.63 |
|
中航工业 |
7.09 |
3.08 |
6.96 |
7.48 |
5.07 |
5.06 |
|
中国商飞 |
5.95 |
2.26 |
6.77 |
5.53 |
4.34 |
4.96 |
|
西飞 |
6.66 |
3.73 |
3.52 |
3.58 |
5.80 |
3.17 |
|
巴航工业 |
6.81 |
5.97 |
5.63 |
6.22 |
6.29 |
5.42 |
|
庞巴迪 |
1.92 |
0.66 |
2.08 |
3.92 |
2.52 |
2.88 |
表5：2011年1-6月飞机制造商中国传播指数。
名词解释：民航传播指数
民航传播指数是首个衡量民航实体在大众传播中的影响力的评价指数，主要分航空公司、机场、飞机制造商三大民航业实体板块。通过航联传播民航信息监控系统（Civil Aviation Information Monitoring System，CAIMS）对民航新闻实时监测中综合分析得出传播指数。即各个实体自身中文新闻发布的数量、转载数量与民航相关领域的所有中文新闻的原始总量、转载总量的比值，2010年的传播指数将媒体按影响力分为A/B/C/D四个级别，以期更加精确的得出民航实体在传播中的影响力。
民航传播指数最高值为100，指数越高，代表该民航实体在相关领域影响力越大。譬如：假设飞机制造商领域中文新闻2010年总数为100篇，涉及到A公司的占到40篇，则A公司的传播指数为40，也就是有40%的飞机制造商新闻中都提到了A公司及其飞机产品。
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