- 截至12月28日，大连港集团吞吐量达到2.02亿吨，顺利突破2亿吨大关。据了解，大连港集团预计2009年将完成吞吐量2.037亿吨，比上年净增1852万吨，增幅达10%。大连口岸预计全年完成吞吐量2.73亿吨，增幅居全国沿海主要
截至12月28日，大连港集团吞吐量达到2.02亿吨，顺利突破2亿吨大关。据了解，大连港集团预计2009年将完成吞吐量2.037亿吨，比上年净增1852万吨，增幅达10%。大连口岸预计全年完成吞吐量2.73亿吨，增幅居全国沿海主要港口前三位。
2009年，港口业面临全球蔓延的金融危机引发的连锁反应，发展环境更加复杂。相对于区域内其他港口，外贸比重最高的大连港集团受到的冲击最为严重。同时，腹地产业结构趋同，港口竞争愈发激烈的局面也使大连港集团面临着重重挑战。大连港集团抢抓东北老工业基地振兴和辽宁沿海经济带开发开放的双重机遇，大连港“外拼市场，内强管理”，调整货源争揽战略，迅速从传统的依靠外贸和大规模港口建设拉动吞吐量增长的模式中抽身，转身走向优化港口生产结构，快速推进资源整合，内涵式集约式发展之路。
大连港集团有关负责人介绍，依靠大型原油和矿石码头的优势，通过矿石和原油吞吐量的增长，大连港打造港口生产持续增长极。2009年，大连港集团矿石码头有限公司接卸的超大型矿石船数量居国内沿海港口首位。与巴西淡水河谷、澳大利亚力拓公司联手打造的保税矿石分拨中心，吸引了唐钢、凌钢等一批钢铁企业纷纷来大连港中转矿石。如今，大连港矿石业务已由传统的东北腹地拓展到华北一带。仅河北市场今年就形成近1200万吨的中转吞吐量，大连港一跃成为中国北方矿石中转第一大港。
2009年，国外客户首次在大连港中转原油。目前，已有两家国外贸易商的亚太区域原油贸易中转基地落户大连港，大连港的原油中转业务已辐射至日本、韩国、越南、新加坡、马来西亚。同时，大连港集团还凭借全程物流的优势，积极培育新的增长点。马自达进口汽车项目，广本、哈飞等合作项目先后落户汽车码头，汽车转运市场份额大幅提升，占据了东北口岸汽车进出口转运的主导地位。
作为中国北方重要的集装箱枢纽港，大连港集团承担着东北地区90%以上的外贸集装箱运输。面对金融危机引发的出口减弱、箱量下滑，大连港集团一方面加大远洋干线开发力度，以线带量，进一步提升大连港的枢纽港地位；一方面将触角深入腹地，全面推进内陆干港建设，不断延伸的集装箱内贸航线与大连港在沈阳、长春、吉林设立的内陆干港为客户搭建起了低成本的物流网络，吸引了大批东北腹地的内贸货源在大连港集聚，以内贸集装箱的增长弥补外贸箱量的下滑。全球知名的集装箱班轮公司——美国总统轮船将部分国际中转货物中心由境外转移到大连港，地中海航运也将其在环渤海的部分中转业务转移至大连港。优质的码头服务，还吸引了中集的美西干线多条集装箱船在大连港进行换船操作，为口岸带来了可观的额外箱量。
据了解，在全国沿海主要港口吞吐量纷纷下滑中，大连港集团矿石、油品、汽车等竞争性货种的吞吐量大幅攀升。矿石吞吐量同比增加1380万吨，比上年翻了一番，汽车增幅近两倍，油品也实现了近20%的高增长；集装箱在沿海港口集装箱普遍下滑的趋势下仍保持了恢复性增长。在化解危机的同时，大连港集团还完成了港口经营管理模式的全面转型，实现了生产的持续稳定发展，突破两亿吨大关，被评价为是国内主要港口“转危为机，实现华丽转身”的模本之一。
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