- 冷轧钢材自芬兰运抵美国后，托运人为钢材锈蚀事状告海运承运人。托运人在这批钢材交运以前，曾请检验师对其进行检验，检验结果表明：钢铁厂包装妥贴，钢材质量优良，一切完好如新。 船长在提单上曾批注过
冷轧钢材自芬兰运抵美国后，托运人为钢材锈蚀事状告海运承运人。托运人在这批钢材交运以前，曾请检验师对其进行检验，检验结果表明：钢铁厂包装妥贴，钢材质量优良，一切完好如新。
船长在提单上曾批注过“由于冷凝，略显潮湿”。对此，托运人所请检验师当即指出：潮湿现象不显著，船舶的除湿系统应能完全解决这个问题。
船到美国后，收货人、托运人、船舶三方分别请检验师上船检验，但船方的检验师不让托运人的检验师进舱取样。但是后者已注意到：舱口衬垫不良，舱口围板有水流下的痕迹。当船舶到达最终卸货港时，托运人又请检验师对尚未卸船的钢材进行检验，证明有水从舱口流入是导船舱汗湿钢材锈蚀的原因。
由于钢材是包装捆好的，在拆包以前是无法确定其锈蚀程度的，但是在审理本案时各方都认为：要是卸船后拆包，将钢材（钢丝卷）暴露于未加温场所，湿气冷凝必然会使钢材严重锈蚀。
钢材由托运人卸交买主，买主又将其中的一部分售给制造商。制造商一拆包即发现钢材已锈蚀，并由托运人检验师当场证实。于是，托运人约船方联合检验尚未售出的钢材，并由托运人检验师记录索赔详情。法院认为托运人已提供了初步证据，现在要看承运人能否举证说明它不属于赔偿的范围了。
法院听取双方证词后，认为托运人检验师的分析更为有理，即钢材之所以锈蚀乃因船方没有提供合适的除湿系统。法院并且注意到：美国海上货物运输法（COGSA）并不要求托运人举证说明承运人的具体过失。承运人的问题是：既不能说明这不属于赔偿范围，又不能举证这不是由于自己方面过失造成的。
基于以上所述，法院认为：在钢材卸船时确已锈蚀；未在码头拆包是为了避免造成更大的损失，以上述最终买主的估计比较正确。
船长在提单上曾批注过“由于冷凝，略显潮湿”。对此，托运人所请检验师当即指出：潮湿现象不显著，船舶的除湿系统应能完全解决这个问题。
船到美国后，收货人、托运人、船舶三方分别请检验师上船检验，但船方的检验师不让托运人的检验师进舱取样。但是后者已注意到：舱口衬垫不良，舱口围板有水流下的痕迹。当船舶到达最终卸货港时，托运人又请检验师对尚未卸船的钢材进行检验，证明有水从舱口流入是导船舱汗湿钢材锈蚀的原因。
由于钢材是包装捆好的，在拆包以前是无法确定其锈蚀程度的，但是在审理本案时各方都认为：要是卸船后拆包，将钢材（钢丝卷）暴露于未加温场所，湿气冷凝必然会使钢材严重锈蚀。
钢材由托运人卸交买主，买主又将其中的一部分售给制造商。制造商一拆包即发现钢材已锈蚀，并由托运人检验师当场证实。于是，托运人约船方联合检验尚未售出的钢材，并由托运人检验师记录索赔详情。法院认为托运人已提供了初步证据，现在要看承运人能否举证说明它不属于赔偿的范围了。
法院听取双方证词后，认为托运人检验师的分析更为有理，即钢材之所以锈蚀乃因船方没有提供合适的除湿系统。法院并且注意到：美国海上货物运输法（COGSA）并不要求托运人举证说明承运人的具体过失。承运人的问题是：既不能说明这不属于赔偿范围，又不能举证这不是由于自己方面过失造成的。
基于以上所述，法院认为：在钢材卸船时确已锈蚀；未在码头拆包是为了避免造成更大的损失，以上述最终买主的估计比较正确。
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